От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895

Алексей Борисов (2024)

Эта книга является продолжением ранее изданных монографий «От Кинбурна до Лиссы» и «Бронезавры XIX века» и посвящена боевым кораблям 1885-1895 гг. — периоду, когда формировались классические типы военных судов доцусимской эпохи. В ней приведены тактико-технические характеристики более 200 кораблей этого периода, а также состоявшей на их вооружении артиллерии и минного оружия; рассказывается об основных морских сражениях эпохи. Иллюстрации к книге и изображение на обложке выполнены пензенским художником Владимиром Шарапиным.

Таранный ренессанс

Внедрение в 70-80-х годах XIX века на кораблях орудий-монстров, казалось бы, поставило крест на идее тарана, занимавшей столь много места в умах морских теоретиков 60-х годов позапрошлого века: о каком таране может идти речь, если 16-17-дюймовый снаряд новейших пушек Армстронга единственным попаданием с расстояния в 4-5 километров может вывести из строя, а то и потопить любой броненосец того времени? Поэтому и было воспринято с таким интересом военно-морскими специалистами всех стран появление в датском флоте небольшого, но выглядящего весьма агрессивно броненосца"Гельголанд"("Helgoland" — назван в честь победы датского флота над объединенными австро-прусскими силами возле этого островка в ходе Прусско-Датской войны).

Главным вооружением этого корабля водоизмещением немногим более 5000 тонн была крупповская 12-дюймовка, установленная в башне на носу судна; в центральной части корпуса"Гельголанда"находился каземат, глубокие амбразуры которого позволяли расположенным в нем крупповским же пушкам калибра 26 см вести огонь на острых курсовых углах — по два орудия в нос и в корму. Дополняли вооружение пять 120 мм пушек, одна из которых служила ретирадной, а другие размещались по бортам; плюс несколько картечниц и 4 надводных торпедных аппарата. Нос корабля венчался тараном, и сам броненосец по официальной терминологии имел наименование, которое на русский язык можно перевести примерно как"миноносный таран" — имеются в виду самодвижущиеся мины, то есть торпеды.

Разумеется, такой корабль едва ли продержался бы и полчаса в открытом море против итальянского"Дуилио"или английского"Инфлексибла", но если бы столкновение произошло в узостях Зунда, Большого и Малого Бельтов? Что хорошего сулила любому из современных"Гельголанду"кораблей встреча в акватарии, не дающей простора для маневра, с судном, способным развить мощный огонь прямо вперед, а затем таранить? Кстати, для своего водоизмещения неплохо защищенным: толщина броневого пояса"Гельголанда"достигала 12 дюймов, башни и каземата — 10 дюймов палубы — 2 дюйма (здесь и далее в этой главе имеются в виду английские дюймы, длина которых при расчетах принималась равной 25,4 мм)!

В общем,"Гельголанд"произвел впечатление, и есть основания полагать, даже инициировал закладку сразу в нескольких странах подобных кораблей. Но, прежде, чем повести о них речь, завершим рассказ о датских инновациях.

Едва"Гельголанд"был спущен на воду, как на верфях королевства был заложен еще более уникальный"миноносный таран"."Торденскьольд"был в два раза меньше своего предшественника по водоизмещению, лишь немногим быстроходнее, лишен броневого пояса, который заменяла карапасная палуба толщиной 3,75 дюйма. Главным оружием этого своеобразного корабля служила пушка калибра 355 мм (опять-таки крупповского производства!), установленная на носу в барбете с толщиной стенок в 8 дюймов. Это орудие с длиной ствола в 22 калибра было способно выстреливать снаряд весом 525 кг с начальной скоростью 493 м/сек.; как и на"Гельголанде", основное вооружение дополняло несколько пушек среднего и малого калибра и 4 надводных торпедных аппарата. В общем, еще один неприятный"встречный-поперечный"в узостях балтийских проливов. Впрочем, Дания вплоть до гитлеровского вторжения в 1940 г. соблюдала нейтралитет во всех войнах, и показать свои"способности"у этих своеобразных кораблей просто не было возможности.

Тактико-технические характеристики датских “миноносных таранов” и их артиллерии:

“Гельголанд” — заложен 20 мая 1876 г., спущен на воду 9 мая 1878 г., передан флоту 20 августа 1879 г.

Водоизмещение — 5370 длинных тонн; длина — 79,17 м, ширина — 18,05 м, осадка — 5,8 м. Мощность машин — 4000 л.с. скорость хода — до 13 узлов. Дальность плавания — 1400 миль 9-узловым ходом.

Вооружение: 1 — 305 мм, 4 — 263 мм, 5 — 120 мм, 10 картечниц и 4 надводных торпедных аппарата калибром 380 мм.

Бронирование (кованная железная броня): пояс по ватерлинии от штевня до штевня — 152-305 мм ( в некоторых источниках указывается толщина пояса в 203-315 мм), броневая палуба — 52 мм, башня — 254 мм, батарея — 254 мм с траверзами 355 мм.

Экипаж — 350 человек.

“Торденскьольд” (“Tordenskjold”) — назван в честь адмирала Питера Торденскьольда, разгромившего шведский флот во время Великой Северной войны. Строился в Копенгагене. Заложен 5 июня 1879 г., спущен на воду 30 сентября 1880 г., передан флоту 29 сентября 1882 г.

Водоизмещение 2534 метрических тонн, длина 67,75 м, ширина 13,23 м, осадка 4,8 м. Мощность машин — 2600 л.с., скорость — 14 узлов. Дальность плавания — 1500 миль на 9 узлах. Вооружение: 1 орудие калибра 355 мм, 4 пушки калибра 120 мм за броневыми щитами, 4 револьверных пушки 37 мм и 4 картечницы малого калибра. Количество торпедных аппаратов — 4, из них один для торпед калибром 38 см и три — для торпед калибром 355 мм.

Бронирование: карапасная палуба толщиной до 95 мм, барбет со стенками в 203 мм и рубка со стенками толщиной 254 мм. Экипаж — 220 человек.

“Гельголанд” исключен из списков флота в 1907 г., “Торденскьольд” — 14 мая 1908 г.

355-миллиметровое орудие с длиной ствола в 25 калибров после принятия на вооружение медленногорящего пороха выбрасывало снаряд весом 525 кг с начальной скоростью 537 м/сек. на дистанцию 8330 м. В распоряжении комендоров “миноносного тарана” находились три основных типа снарядов (все — по 525 кг):

бронебойный из закаленного чугуна, снаряженный разрывным зарядом в 6,825 кг черного пороха;

бронебойный стальной с разрывным зарядом 12,6 кг черного пороха;

фугасный стальной с разрывным зарядом 26 кг черного пороха.

305 мм орудие с длиной ствола в 22 калибра первоначально комплектовалась двумя видами чугунных снарядов:

бронебойным из закаленного чугуна весом 329 кг. Его начальная скорость равнялась 475 м/сек., дальность стрельбы составляла 6920 метров; вес разрывного заряда черного пороха — 4,5 кг;

фугасный чугунный весил 282 кг и выстреливался с начальной скоростью 510 м/сек. Дальность стрельбы при этом составляла 7200 м. Вес разрывного заряда из черного пороха — 14,8 кг

Впоследствие были приняты на вооружение стальные снаряды — бронебойный и фугасный, оба — по 329 кг весом, с начальной скоростью 510 м/сек. (при использовании медленного горящих порохов) и дальностью стрельбы 7400 м. Вес разрывного заряда из черного пороха в бронебойном снаряде 8,4 кг, в фугасном — 18 кг.

Орудие калибром 263 мм имело длину ствола 22 калибра и первоначально стреляло двумя типами чугунных снарядов:

бронебойным из закаленного чугуна весом 205 кг с начальной скоростью 475 м/сек., дальностью стрельбы 6100 м и разрывным зарядом в 2,7 кг черного пороха;

чугунным фугасным весом 177,5 кг с начальной скоростью 510 м/сек. и дальностью выстрела 6350 м; вес разрывного заряда черного пороха — 9,5 кг.

Позднее были приняты стальные бронебойный и фугасный снаряды весом по 205 кг и с одинаковой начальной скоростью — 500 м/сек. Дальность стрельбы и тем, и другим составляла 6550 м. Вес разрывного заряда из черного пороха в бронебойном снаряде — 5,2 кг, в фугасном — 10,5 кг.

120 мм орудия “Гельголанда” и “Торденскьольда” также были произведены Круппом, имели длину ствола 25 калибра и использовали три основных типа снаряда:

бронебойные из закаленного чугуна и стальной весом по 20 кг. Оба выстреливались с начальной скоростью 455 м/сек. и имели дальность полета в 5000 м. Различались весом разрывного заряда: в чугунном — 250 грамм, в стальном — 600 грамм.

Третий тип снаряда — фугасный. Весил 16,4 кг и покидал канал ствола орудия с начальной скоростью 495 м/сек., что обеспечивало дальность стрельбы в 5010 м. Содержание взрывчатки в снаряде — 1,1 кг.

На протяжении десятков лет датский флот был тем оселком, на котором прусско-германские флотоводцы оттачивали искусство борьбы на море и под противостояние с которым “правили” свои эскадры; на тактико-технические характеристики кораблей которого ориентировали своих проектантов и корабелов. Правда, в случае с “Гельголандом” вышло скорее наоборот: головной корабль первой серии германских броненосцев, похожих на датский “миноносный таран” — "Байерн"("Бавария") — был заложен в июне 1874 г. — почти на два года раньше “Гельголанда”. Закладка второго корабля серии — “Заксена” ("Sachsen"–"Саксония") состоялась в апреле 1875 г. Он строился, в отличие от “Байерна”, заложенного на “Императорской верфи” в Киле, на частном предприятии “Вулкан” в Штеттине опережающими темпами, и именно по его названию получила наименования вся серия.

За “Заксеном” последовали"Баден"(заложен в августе 1876 г. на казенной верфи в Киле) и"Вюртемберг"(заложен в ноябре 1876 г. “Вулканом”). К созданию этих кораблей немцев подтолкнули действия французского флота во время Франко-прусской войны, беспрепятственно проникшего на Балтику и блокировавшего немецкие порты. Назначенный после окончания войны главой германского адмиралтейства генерал Альбрехт фон Штош принял концепцию развития флота, согласно которой он должен был делиться на две части: береговую оборону и то, что впоследствии было поименовано “Флотом открытого моря”, — группировку мореходных кораблей для активных действий и службы в колониях (их захвата).

“Заксены” занимали в этой концепции промежуточное положение: обладая малой осадкой, формировали маневренный резерв, который должен поддерживать береговые батареи и корабли, защищающие угрожаемые участки протяженного немецкого побережья,

Архитектурно “Заксены” напоминали “Гельголанд”. Главное отличие — замена башенно-казематного размещения артиллерии на барбетное: носовая башня с 12-дюймовкой заменена барбетом с парой пушек калибром 26 см; еще 4 таких же орудия стояли по углам квадратного в плане барбета, расположенного позади четырех высоких труб котельного отделения. Интересная особенность: эти трубы не стояли в ряд, а также размещались в углах некоего умозрительного квадрата — подобно ножкам опрокинутой табуретки.

"Заксены"оказались процентов на 20 больше по водоизмещению своего датского оппонента, несли более толстую поясную броню (356 мм), но при этом пояс по ватерлинии, в отличии от датского проекта, защищал только центральную часть корпуса — оконечности прикрывались толстой карапасной палубой. Надо заметить, что германская промышленность в то время еще не могла обеспечить судостроителей нужным количеством броневых плит, и для первых двух кораблей серии броня была заказана в Англии, фирме Кэмел — отсюда и кратные дюймам толщины брони “Заксена” и “Байерна”.

Корабли оснащались подводным шпироном в носовой части, но никто из экспертов не делал упора на то, что они являются таранным кораблями. Официально “Заксены именовались “броненосными корветами” — и действительно-то: вся их артиллерия располагалась на открытой палубе.

“Заксен” сошел на воду 21 июля 1877 г., передан флоту 20 октября 1878 г.

“Байерн” спущен на воду 13 мая 1878 г., передан флоту 4 августа 1881 г.

“Вюртемберг” спущен на воду 9 ноября 1878 г., передан флоту 9 мая 1881 г.

“Баден” спущен на воду 28 июля 1880 г., передан флоту 24 сентября 1883 г.

Тактико-технические характеристики броненосного корвета “Заксен” и состоявшей на его вооружении артиллерии:

Водоизмещение — 7400 т. Длина — 98,2х18,4х6,32 м. Мощность машин — 5000 л.с. Скорость хода — 14 узлов. Дальность плавания — около 2000 миль 10-узловым ходом.

Вооружение: 6 орудий калибром 263 мм, 6 — 87 мм.

Торпедные аппараты на кораблей появились только в 1886 г. На корме был установлен один надводный поворотный для торпед диаметром 35 см, в носовой части — 2 подводных неподвижных для стрельбы прямо по курсу такого же калибра. Позднее были добавлены 2 бортовых торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

Броневой пояс корабля прикрывал его центральную часть и состоял из слоя 8-дюймовых плит кованной железной брони, тиковой прослойки толщиной в 20 см и слоя плит толщиной в 6 дюймов; таким образом, общая толщина броневого пояса составляла 356 мм.

По другим данным, оба слоя поясной брони на “Заксенах” были толщиной по 203 мм.

С торцов пояс замыкался броневыми траверзами толщиной 254 мм.

Толщина броневой палубы над поясом — 50 мм, в оконечностях она превращалась в карапасную со скосами толщиной до 75 мм.

Бронирование барбетов имело толщину 254 мм; стенок рубки — 140 мм (крыша не была бронирована).

263 мм орудия имели длину ствола 22 калибра и использовали два основных вида боеприпасов:

бронебойный снаряд весом 184 кг с разрывным зарядом 2,4 кг, начальной скоростью 480 м/сек. и дальностью стрельбы 5650 м;

фугасный снаряд весом 162 кг с разрывным зарядом 7,86 кг черного пороха, начальной скоростью 500 м/сек. и дальностью стрельбы 5675 м.

87 мм пушка образца 1882 г. имела ствол длиной 24 калибра и стреляла фугасным снарядом весом 6,76 кг с разрывным зарядом 180 грамм черного пороха на дистанцию 5700 м, выбрасывая снаряд с начальной скоростью 471 м/сек.

В 1894-1897 гг. все 4 корабля типа"Заксен"прошли глубокую модернизацию: на броненосцах были поставлены более мощные машины, позволявшие развивать ход до 17 узлов (по данным энциклопедии"Jane's Fighting Ships", по другим источникам — заметно меньше — до 15,5 уз.) и держаться в одном строю с современными броненосцами.

Железная броня была заменена современной крупповской. Толщина брони цитадели составила 200-250 мм; толщина стенок рубки увеличена до 200 мм; введена кормовая рубка с противоосколочным бронированием: стенки — 15 мм и крыша — 12 мм

87 мм пушки заменены на более современные калибром 88 мм с длиной ствола в 30 калибров. Добавлены 8 револьверных пушек калибром 37 мм и 8 пулеметов. Четыре трубы заменены одной.

Не обошлось без отклика и по ту сторону Северного моря, иначе трудно объяснить появление в составе британских эскадр двух броненосцев, очень мало соответствующих высоким стандартам Royal Navy.

Заложенный 18 апреля 1879 г."Конкверор"("Conqueror"–"Завоеватель") представлял собой ни что иное как несколько увеличенный в размерах однобашенный брустверный броненосец"Руперт" — слишком слабый и тихоходный для того, чтобы сражаться в одной линии с линкорами Royal Navy, и слишком глубокосидящий для того, чтобы служить в качестве корабля береговой обороны. Флотским начальством он рассматривался как образец бесполезности, и в течение всей истории"Руперта"ему искали подходящее применение.

"Конкверор"отличался от него лишь заменой дульнозарядных 10-дюймовок в единственной башне на пару казнозарядных 12-дюймовок. Второй калибр был представлен всего четырьмя 6-дюймовками, и, будучи крупнее на тысячу тонн"Гельголанда","Конкерор"имел все шансы проиграть ему артиллерийский поединок.

Тем сильнее будет удивление несведущего наблюдателя, когда он узнает, что через 5 лет после закладки"Конкверора"на той же верфи в Чатеме заложили его систершип — точно такой же"Хироу"("Hero"–"Герой").

Однако сведущий наблюдатель наверняка будет в курсе такого нюанса мировой геополитики, согласно которому при обострении отношений между Великобританией и Россией страдает, в первую очередь, Дания. Причина тому проста: элементарный расчет показывает, что самый простой способ вывести мощный русский Балтийский флот из игры — войти с надлежащими силами на рейд Копенгагена и принудить Данию закрыть проливы для русских. А если датчане не подчинятся, то Копенгаген бомбить, проливы запереть самим и угрожать уничтожением ревельской эскадры (примерно 40% русского Балтфлота) до того, как растают льды у Кронштадта и на помощь ревельцам подойдет основная часть флота.

Так было в 1801 г., когда бомбардировкой Копенгагена руководил Нельсон (именно к этому эпизоду относится тот легендарный случай, когда великий флотоводец, в ответ на сообщение флаг-офицера:"Паркер (старший начальник эскадры — прим. автора) приказывает начинать отход", приставил подзорную трубу к выбитому глазу и ответил:"Не вижу"); так было и в 1807 г., когда англичане учинила такой погром, что Дания навсегда выбыла из ряда первоклассных морских держав.

Вот, на случай, если потребуется в очередной раз бомбить Копенгаген, и пригодились бы и"Конкверор", и"Хиро" — в течение всех 80-х годов позапрошлого века отношения между Великобританией и Россией периодически обострялись до предела.

Впрочем, в 1880-х годах британские эскадры были настолько разномастными, что и без реверансов в сторону датской столицы оба"таранных"броненосца превосходнейшим образом вписались в их состав.

Надо заметить, что британские адмиралы относились с изрядным скепсисом к идее таранного удара в морском бою даже во времена Лиссы м Мемфиса. И поэтому отправной точкой при создании английского миноносного тарана было то соображение, что типичные миноносцы того времени слишком уязвимы, и желательно иметь для торпедных атак что-нибудь более существенное, желательно — бронированное. Начиная с 1872 г. Барнаби и его команда проработали несколько вариантов торпедного броненосного судна, и конечным итогом стал корабль, поразительно напоминающий “Манассас” южан, переоборудованный из обычного речного буксира 20-ю годами ранее.

Речь идет о"Полифеме"("Polyphemes" — назван в честь легендарного циклопа, удерживавшего Одиссея и его спутников в своей пещере). Этот довольно крупный корабль (2640 т) в качестве главной своей защитой имел карапасную палубу толщиной 3 дюйма, которая, подобно спине кита, и выступала над поверхностью воды, сокращая до минимума мишень для неприятельских комендоров: 90% объема “Полифема” находились под водой. Дополнительной защитой служили угольные ямы вдоль бортов.

Основное вооружение включало 5 торпедных аппаратов — 1 носовой и 4 бортовых — для торпед Mk II калибром 14 дюймов (дальность хода — 550 метров со скоростью 18 узлов). Таран стал, скорее, данью моде. Но и тут Барнаби стал искать и нашел нетривиальное решение. Он исследовал влияние тарана на гидродинамическое сопротивление движению судна и разработал оптимальную с точки зрения скоростных характеристик корабля форму этого устройства. Получилось нечто вроде бульба современных танкеров и больших контейнеровозов, внутри которого, к тому же, был расположен торпедный аппарат — очевидно, идти на таран “Полифем” должен был только в крайнем случае, расстреляв торпеды.

Поверх яйцеобразной верхней части корпуса"Полифема"был проложен узкий продольный мостик, в который была вписана рубка, защищенная 6-дюймовой броней, и дымовая труба. В случае гибели корабля палуба отделялась и превращалась в два спасательных плота.

По проекту артиллерия не предполагалась. Вместо пушек планировалась установка водомётов, которые должны были поливать кипятком из машинных котлов артиллерийскую прислугу атакуемого корабля — чтобы не мешала таранить. Впрочем, наивность такого метода воздействия на неприятеля была слишком очевидной, и в окончательном варианте “Полифем” все-таки вооружили шестью 2-ствольными картечницами калибром 25,4 мм в бронированных башенках. Невысокая эффективность этих орудий бросалась в глаза, и их заменили 6 пушками Гочкиса калибром 57 мм — не лишним добавлением к основному вооружению “Полифема”: учитывая его существенные размеры, он сам был завидной мишенью для неприятельских миноносцев.

Сошел"Полифем"на воду в 1881 г. — лишь на год позже"Торденскьольда". Использовался, в основном, как опытовое судно, но в 1885 г. показал себя во всей красе. На организованных в этом году учениях “Полифему” предстояло атаковать гавань ирландского городка Каслтаунбера, оборудованную защитными сооружениями по образцу гавани Кронштадта. 30 июня миноносный таран легко прорвал боновые заграждения Каслтаунбера; и, по решению судей, не был остановлен ни обстрелом, ни атаками дежуривших на рейде миноносцев. Блестяще выполнил поставленную задачу. Но продолжения не последовало. Второй корабль этого типа — “Эдвенчер” — так и не был построен. Причина очевидна: в начале восьмидесятых годов 6-дюймовка (орудие, способное пробить карапасную броню “Полифема” и нанести ему фатальные повреждения) делала 1-2 выстрела в минуту и устанавливалось на станках, с которых попасть в быстро движущийся корабль было достаточно сложно; но к концу 90-х темп стрельбы этих орудий возрос до 5-6 выстрелов в минуту, а новые станки обеспечили им быстроту и точность наводки. Да и скорость “Полифема” с годами все менее соответствовала идее стремительных атак на неприятельские базы и соединения кораблей в открытом море.

Тем не менее, идеи, заложенные в конструкцию “Полифема”, дали всходы, причем по ту сторону Атлантики. Мореманам США крепко врезался в память феноменальный успех унионистских таранов в сражении при Мемфисе. И идея создания судов, способных повторить это достижение, причем не на реке, а в открытом море, не давала ответственным лицам покоя. Правда, после окончания Гражданской войны финансирование флота резко сократилось, и построить первый корабль нужного типа — “Аларм” (“Alarm” — “Тревога”) удалось только к 1874 г. — спустя 10 лет после его закладки.

Это был довольно крупный корабль длиной 76 метров, из которых 9,7 метра приходилось на массивный таран, внизу которого, в специальных полостях, размещались шестовые мины, выдвигаемые на шестах длиной в 10 м.

Однако в 1873 г. на вооружении американского флота появились торпеды, и шестовые мины в их полостях были заменены этим новым оружием.

Артиллерийское вооружение было представлено 15-дюймовым гладкоствольным дульнозарядным орудием Дальгрена, установленным на носу — чтоб предварить таранный удар сокрушительным залпом. Еще на “Аларме” были установлены четыре 9-фунтовки и несколько картечниц — уничтожать артиллерийскую прислугу атакуемого корабля.

Нос корабля почти на всю высоту защищался 4-дюймовым (102 мм) броневым поясом, но в кормовой части бронирование отсутствовало совсем.

Изюминкой корабля был его движитель — хитроумное гребное колесо, расположенное горизонтально (а не вертикально, как на всех колесных пароходах). Такое устройство придавало ”Аларму” уникальную поворотливость, но не смогло обеспечить скорость свыше 10 узлов. Что поставило крест на использовании этого “ночного тарана” в боевых целях: корабль эксплуатировали в качестве опытового судна, в 1885 г. выведен в резерв, в 1898 г. отправлен на слом.

Второй американский корабль этого типа — “Интрепид” (“Intrepid” — “Бестрепетный”) строился параллельно с “Алармом”, но был несколько крупнее, нес полный броневой пояс толщиной в 5 дюймов (127 мм) и имел винтовой движитель. Правда, при мощности машины в 1890 л.с. его скорость составила всего 11 узлов, что, опять-таки, сводило к нулю его ценность в качестве таранного или миноносного судна.

Как и на “Аларме”, шестовые мины (их было запланировано 3 штуки) были заменены торпедным аппаратом, проходящим сквозь таран. Торпеды должны были выстреливаться либо просто выталкиваться из аппарата длинным шестом.

Артиллерийское вооружение было представлено 4 гладкоствольным гаубицами калибром 24 фунта — типичным вооружением унионистских канонерок времен Гражданской войны.

Крупным недостатком “Интрепида” было отсутствие броневой палубы — корабль мог быть сильно поврежден и даже выведен из строя обстрелом из картечниц с мачт атакуемых кораблей.

Сам “Интрепид” нес две мачты с парусным вооружением; насколько оно было нужно, неизвестно, но эти мачты сильно демаскировали бы корабль при таранно-торпедных атаках.

Как и “Аларм”, “Интрепид” вошел в строй флота в 1874 г. и до начала 1880-х годов использовался для охраны портов Новой Англии. В 1882 г. его было решено переделать в чисто артиллерийскую канонерку для службы в китайских водах, но работы затянулись; в 1889 г. комиссия обследовала корабль и установила, что деревянные конструкции корпуса “Интрепида” пришли в негодность; корабль вывели из состава флота и в 1892 г. отправили на слом.

Идея таранного корабля в США возродилась после появления в Англии “Полифема”; инициатором постройки аналога этого корабля в US Navy стал контр-адмирал Дэниэл Аммен, располагающий значительной поддержкой в Конгрессе. “Катадин” (“Katahdin” — так назвали судно в честь горы в штате Мэн) и внешне, и по размерам (76,43х13,23х4,6 м, водоизмещение 2190 тонн) напоминал английский прототип, но был чисто таранным кораблем — по проекту на нем отсутствовали и торпедные аппараты, и артиллерия (после ввода в строй на судне были установлены четыре пушки калибром 57 мм).

Бронирование состояло из мощной карапасной палубы из гарвеевской брони с тощиной горизонтальной части до 2 дюймов (51 мм) и скосов — до 6 дюймов (152 мм). Бронировалась также рубка, толщина стенок которой составила 18 дюймов (457 мм)!

Строился “Катадин” для корабля своего водоизмещения очень долго: был заложен в июле 1891 г., спущен на воду 4 февраля 1893 г., введен в строй 20 февраля 1896 г. На испытаниях показал скорость всего в 16 узлов (меньше даже, чем у “Полифема”). Условия обитания экипажа (97 человек) оказались чрезвычайно скверными: вентиляция работала плохо, подводная часть корпуса при работе машин разогревалась до нестерпимой температуры.

Все эти обстоятельства привели к тому, что вскоре после окончания войны с Испанией “Катадин” был выведен в резерв, в 1909 г. исключен из состава флота и потоплен как артиллерийская мишень.

На"Полифеме"история британских таранов не завершилась — наоборот, ее ждал небывалый расцвет. Изначально"Виктория"(назван в честь правящей английской королевы) и"Санс Парейль"("Sans Pareil"–"Несравненный" — этот корабль унаследовал название от трофейного французского линкора времен парусного флота) планировались как развитие типа"Кемпердаун"с увеличенной (возможно, в подражание французам, ставившим на свои новые броненосцы массу среднекалиберных пушек) батареей 6-дюймовых орудий: разные проекты предлагали установку от 12 до 18 пушек этого калибра. И все бы хорошо, но оружейная промышленность не поспевала за замыслами Адмиралтейства: проще говоря, 13,5-дюймовых орудий, уже успевших получить хорошую репутацию, для новых броненосцев не было.

Выход напрашивался проверенный: установить, как и на"Бенбоу", пару 16,25-дюймовых монстров. Но англичане уже могли убедиться, что эти грандиозные орудия — совсем не подарок! И имели основания полагать, что и главный потенциальный противник — французы — подозревают, что гиганты артиллерии в деле не так страшны, как то принято считать по баллистическим расчетам и прочим теоретическим выкладкам. И, чтобы произвести на потенциального противника должное впечатление, нужно нечто более экстравагантное, чем простая замена пары 13,5-дюймовых орудий в барбете на одну пушку калибром 16,25 дюймов.

Так родилась идея таранного суперброненосца: оба барбета"Кемпердауна"на"Виктории"и"Санс Парейле"заменила единственная башня, установленная в носовой части, из которой торчали стволы сразу двух 113-тонных гигантов.

Всю кормовую часть занимала надстройка, в которой располагались 12 шестидюймовых орудий, защищенных броней только с траверзов. Важным дополнением стала 10-дюймовая ретирадная пушка, установленная на корме за броневым щитом толщиной в 6 дюймов. Противоминная артиллерия была представлена 21 стволом (6 — и 3-фунтовые пушки и картечницы разного калибра); дополняли вооружение 4 торпедных аппарата.

По размерам"Виктория"не отличалась от своих барбетных предшественников: водоизмещение 10470 тонн, длина — 110,64 м, ширина — 21,34 м, осадка — 8,15 м. Бронирование так же мало отличалась от такового на"Кемпердауне": 18-дюймовый пояс с 16-дюймовыми траверзами; 3-дюймовая палуба поверх пояса в центральной части и на уровне нижней кромки броневого пояса в незащищенных вертикальной броней оконечностях. По расчетам Барнаби выходило, что, если у"Виктории"артиллерийским огнем будут снесены оконечности по броневую палубу, осадка увеличится на считанные дюймы, и броненосец сможет продолжать бой.

Массивная башня защищалась броней в 17 дюймов (431 мм), подбашенное отделение, шахты подачи боеприпасов, механизмы вращения башни — редутом с толщиной броневых стенок 18-16 дюймов. Боевая рубка имела броневые стенки толщиной 14 дюймов, крышу из брони толщиной в 2 дюйма.

Вот так — лаконично и внушительно — был защищен корабль, которому предстояло обрести славу одного из самых несчастливых броненосцев Королевского флота.

"Виктория"была заложена в 23 апреля 1885 года, спущена на воду 9 апреля 1887 г. и введена в строй в марте 1890 г. На испытаниях машины судна показали мощность порядка 8000 л.с. (при естественной тяге) и броненосец развил ход в 15,3 узла. При форсированной тяге — 14255 л.с. и 17,3 узла.

"Санс Парейль"был заложен даже раньше “Виктории” — 21 апреля 1885 г., но строился дольше. Сошел на воду 9 мая 1887 г. и вступил в строй 8 июня 1891 г. Отличался незначительными улучшениями.

Противоминное вооружение пополнилось и насчитывало по 12 6 — и 3-фунтовых пушек и 8 картечниц; к 4-м бортовым надводным торпедным аппаратам прибавились еще два надводных (носовой и кормовой неподвижные) и 2 подводных. Водоизмещение достигло 10740 тонн, а экипаж — 550-583 человек (в 1905 г. — 595 человек).

"Санс Парейль"показал на испытаниях при форсированной тяге мощность 14482 л.с. ход в 17,75 узлов (при проектной мощности машин в 14000 л.с.).

Дальность хода для обоих броненосцев была рассчитана в 7000 миль 10-узловым ходом.

Со всей очевидностью, расчет при постройке этих двух грандиозных кораблей заключался в том, что любой противник устрашится мчащейся на него со скоростью в 30 км/час громады, готовой влепить в неприятеля пару 1800 фунтовых снарядов, а затем добить вражеский корабль мощным таранным ударом. Как то ни парадоксально, но первенцу и главному воплощению этой идеи самому было суждено погибнуть от таранного столкновения.

Вскоре после вступления в строй"Виктория"была направлена на Средиземное море, где стала флагманским кораблем адмирала Джорджа Трайона — командующего Средиземноморской эскадрой. Трайон в военно-морских кругах слыл отъявленным марсофлотцем — в том числе ввиду уникальной способности чуть ли не ежедневно изобретать для подчиненных самые разнообразные виды учений, в том числе весьма рискованные.

Не без пользы: в частности, на артиллерийских стрельбах, устроенных Трайоном, выяснилось, что казематные 6-дюймовки и 6-фунтовки “Адмиралов” не могут действовать одновременно: расчетам просто не хватает места.

22 июня, при маневрировании в виду Триполи, Трайон задумал особо сложное перестроение: сначала 8 кораблей эскадры должны были составить две параллельные кильватерные колонны, идущие всего в 6 кабельтовых друг от друга, а затем, поворачивая поочередно из правой и левой колонн внутрь этого построения, ложиться на обратный курс и вновь составить единую кильватерную колонну.

Сложность маневра усугублялась психологической обстановкой на эскадре: второй флагман адмирал Александр Маркхэм был противоположностью Трайону: отличный штабист, он не обладал даром кораблеводителя, у него не было нужного глазомера для оценки ситуации при маневрировании соединений судов, он терялся при сложных эволюциях большого количества кораблей. Трайон всячески его третировал, в том числе в присутствии подчиненных, и довел до состояния, при котором Маркхэм утратил всякую уверенность в себе.

"Виктория"уже начала выполнять предписанный командующим эскадрой маневр, но Маркхэм на головном корабле второй колонны — “Кемпердауне” решил, что маневр не выполним. Возмущению Трайона не было предела, тем более что все корабли эскадры, кроме “Кемпердауна”, отрепетовали сигнал и готовились выполнить эволюцию.

На “Виктории” подняли сигнал “Кемпердауну”: “Чего вы ждете?” В ответ Маркхэм распорядился отрепетовать команду о начале поворота, но поднять флаги только до половины, что означало, что сигнал не понят.

На мостик “Виктории” вызвали сигнальщика, который передал флажным семафором команду “Поворачивайте на правый борт”.

Маркхэму ничего не оставалось, как приступить к выполнению маневра. Но руль на “Кемпердауне” был положен не на полные 35 градусов, как то требовалось обстоятельствами, а только на 28 градусов. В результате"Кемпердаун"не смог вписаться в циркуляцию и въехал своим тараном прямиком в борт флагмана в 6 метрах впереди башни. Так как “Виктория” сохраняла ход порядка 5 узлов, то два броненосца начали складываться, как ножницы, сближаясь кормовыми оконечностями; при этом таран “Кемпердауна” продолжал крушить перебороки внутри корпуса протараненного судна.

Перекрывая скрежет сокрушаемого металла, раздался зычный голос Трайона, отпустившего очередную порцию нелестных комплиментов в адрес Маркхэма. Затем Трайон приказал “Кемпердауну” дать задний ход — чтобы вывести таран из поврежденного борта “Виктории”. Это была его последняя команда.

На"Виктории"успели начать герметизацию трюмных переборок и запустить водоотливные средства, но тщетно. Повреждения были слишком обширны. Едва"Кемпердаун"дал задний ход и вытащил таран из трюма"Виктории", несчастный корабль Джорджа Трайона, затопленный водопадом хлещущий в трюм воды, лег на борт, опрокинулся и пошел ко дну.

Погибло 369 человек, в том числе и адмирал Трайон. Большое количество погибших объясняется тем, что многие моряки проявили беспримерную преданность долгу, до последнего оставаясь на своих постах и обеспечивая работу водоотливных средств и закрытие дверей между трюмными отсеками; часть просто утонула, так как многие моряки Royal Navy, как выяснилось, элементарно не умеют плавать; многие из спасшихся были убиты или искалечены массивными деревянными частями броненосца, всплывающими из глубины.

"Кемпердаун"также находился в плачевном состоянии: у него был свернут на бок таран, край броневой палубы “Виктории”, словно консервный нож, распорол ему борт в носу. Хотя команда задраить переборки была подана еще до столкновения, все двери и люки закрыть не удалось и вода распространялась по отсекам. Нос корабля погрузился в воду на 4 фута (1,2 м), Маркхэм покинул “Кемпердаун” и перенес свой флаг на “Нил”.

Ситуацию спас героизм экипажа: несмотря на бедственное положение, на “Кемпердауне” сохранялся безукоризненная дисциплина, экипаж проявлял самоотверженность: один из кочегаров продолжал задраивать водонепроницаемые двери, стоя по горло в воде; корабельный плотник, собрав на главной палубе матросов, руководил возведением деревянной перегородки, которая и остановила поступление воды.

При всем при том люди с “Кемпердауна” успели принять участие в спасении гибнущих с “Виктории”.

Было проведено разбирательство и состоялся суд. С Трайона ответственность за случившееся сняли в виду его гибели. Все выжившие офицеры"Виктории"также были освобождены от ответственности: по правилам флота Её Величества приказы вышестоящего начальника полагается выполнять, а не обсуждать, насколько они опасны. Основная вина была возложена на младшего флагмана эскадры Маркхэма. Ему было поставлено в вину то, что он, сознавая неспособность"Кемпердауна"выполнить замысел командующего, не предупредил об этом старшего адмирала и не предпринял возможных мер для избежания столкновения.

"Санс Парейль"благополучно отслужил положенный ему срок и в 1907 г. был выведен из состава флота и отправлен на слом. На этом эпопея британских броненосцев-таранов завершилась.

Тактико-технические характеристики британских таранных кораблей и их артиллерии

“Конкверор” — заложен 28 апреля 1879 г., спущен на воду 8 сентября 1881 г., вошел в строй в марте 1886 г. Водоизмещение — 6200 длинных тонн, размерения: 87,8х17,68х7,16 м. Мощность машин — 4500 л.с., скорость — 14 узлов.

Бронирование: пояс — 305 мм с уменьшением в подводной части к нижней кромке до 203 мм и траверзами 279 мм; Башня: 356 мм в лобовой части и 305 мм по бортам и с тыла; подбашенный редут — 267-305 мм; броневая палуба — 64-32 мм; рубка — 305-152 мм. Вооружение: 2-305 мм, 4-152 мм, 7-57 мм + 7 малокалиберных орудий и картечниц; 6 торпедных аппаратов. Экипаж 330 человек.

“Хироу” был заложен 11 апреля 1884 г., спущен на воду 27 октября 1885 г., введен в строй в мае 1888 г. Водоизмещение — 6440 длинных тонн (6540 метрических). В остальном характеристики совпадают с “Конкверором”.

“Полифем” — начат постройкой 21 сентября 1878 г., спущен на воду 15 июня 1881 г. Водоизмещение 2640 т, размерения: 73х11х6,25 м, мощность машин — 5500 л.с., скорость — 17,8 узлов” вооружение: 6 пушек 57 мм, 5 торпедных аппаратов; бронирование: карапасная палуба — 76 мм, рубка — 152 мм.

Броненосец “Виктория”: заложен 23 апреля 1885 г, спущен на воду 9 апреля 1887 г., введен в строй в марте 1890 г. Стоимость — 777922 фунта стерлингов, вместе с вооружением — 844922 фунта стерлингов.

Броненосец “Санс Парейль” — заложен 21 апреля 1885 г. спущен на воду 9 мая 1887 г., введен в строй 8 июля 1891 г. Стоимость постройки — 778650 фунтов стерлингов. Водоизмещение — 10470 т., в нормальном грузу — 11020 т.; размеры: длина — 103,6 м, ширина — 21,34 м, осадка носом — 8,11 м, кормой — 8,84 м.

Вооружение: 2-413 мм, 1 — 254 мм, 12 — 152 мм, 12 — 57 мм и 20 орудий меньшего калибра. 6 надводных торпедных аппарата (носовой, кормовой и 4 бортовых) и 2 бортовых подводных торпедных аппарата.

Бронирование: пояс длиной 46,3 м — 457 мм с траверзами толщиной 406 мм; палуба — 76 мм; башня — 431 мм, подбашенный редут — 457 мм; рубка имела стенки толщиной 356 мм и крышу — 51 мм; батарея 152 мм орудий защищалась с носа траверзом толщиной 76 мм, с кормы — 152 мм; батарея 57 мм пушек защищалась с кормы траверзом толщиной 76 мм; щит 254 мм орудия имел толщину 152 мм. Экипаж от 550 до 595 человек (в разное время). При естественной тяге машины “Санс Парейля” показали на испытаниях мощность 8000 л.с., что позволило достичь скорости в 16 узлов, при форсированной тяге — 14482 л.с. и 17,75 узлов.

Новшеством “Виктории” и “Санс Парейля” стало появление на этих броненосцах ретирадного 10-дюймового (254 мм) орудия весом 29 тонн. Это орудие выстреливало снаряд весом 500 фунтов (226,8 кг) с начальной скоростью 622 м/сек. и с дистанции 5 кабельтовых (900 метров) могло пробить броню толщиной до 520 мм.

В некоторых источниках содержится информация, что скорострельность 6-дюймовок на этих кораблях удалось повысить до 4 выстрелов в минуту.

Третьей страной, которую охватила таранная лихорадка, стала, как вы догадываетесь, Россия. И не то, чтобы идея тарана вызывала здесь большое воодушевление; просто после строительства “Петра Великого” восседающие под адмиралтейским шпилем чины слишком долго пребывали в благодушной уверенности в том, что Россия является сильнейшей морской державой — по крайней мере, на Балтике. И появление четырех “Заксенов” стало подобным холодному душу.

К счастью, в 1881 г. подоспела 20-летняя судостроительная программа, по которой выделялись немалые по российским меркам средства на пополнение флота, и уже 17 ноября 1883 г. на эллинге Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге началось строительство второго броненосца для Балтфлота — и первого по 20-летней программе.

Почему-то было решено, что с подобным надо бороться подобным, и в умах флотоводцев и идеологов судостроения сформировался заказ на корабль водоизмещением как у “Заксена” (не более 7500 т), скоростью как у “Заксена”, единственной носовой 305 мм пушкой как у “Гельголанда”, но в барбете, как на “Заксене”; четырьмя 229 мм пушками, которые были сочтены по меньшей мере равными по эффективности 26-сантиметровым “Заксена”, но в казематах, как на “Гельголанде”, со сплошным броневым поясом, как на “Гельголанде”, но столь же толстым, как на “Заксене” — 356 мм. Дальность плавания предусматривалась в 2000 миль полным 14-узловым ходом. Бронирование барбета и каземата предполагалось в пределах 254-305 мм; палуба над казематом должна была иметь толщину 38 мм, за пределами каземата — 75 мм.

Однако мысль о том, что такой корабль не будет иметь над “Заксеном” преимущества, как-то была осознана, и корабль решено было довооружить: количество 30-калиберных 12-дюймовок в носовом барбете увеличивалось до двух (с боезапасом по 85 снарядов на ствол, боезапас 9-дюймовок доводился до 125 снарядов на ствол; добавлялись 8 пушек калибра 152 мм и 7 торпедных аппаратов. Скорость увеличивалась до 15 узлов, что потребовало мощности машин в 8000 л.с. Дальность плавания полным ходом должна была составить 1620 миль, экономическим — 2800 миль. Все это обусловило увеличение водоизмещения до 8634 тонн, что было сочтено излишним.

Проект доработали, и проектное водоизмещение удалось снизить до 8440 тонн при увеличении мощности машин до 8500 л.с.

Официальная закладка броненосца состоялась 18 июня 1885 г.; кораблю присвоили имя “Император Александр II” — в память о недавно убиенном террористами царе-освободителе.14 июля 1887 г. судно было спущено на воду. В декабре 1889 г. “Александр II” был сдан флоту, но достройка корабля продолжалась еще 2 года — до декабря 1891 г., а мелкие работы велись и в 1893 г.

На испытаниях 18 сентября корабль показал 15,27 узлов при мощности машин 8289 л.с. Дальность плавания была рассчитана 4440 миль 8-узловым ходом и 1770 миль 15-узловым.

После всех доделок водоизмещение достигло 9244 т; размерения корпуса: длина — по ватерлинии — 101,78 м, ширина 20,4 м, осадка носом — 7,15 м, кормой — 7,85 м, средняя — 7,5 м. Высота борта в носу — 5,46 м, в корме и на миделе — 7,5 м. Интересной особенностью этого корабля был уклон палубы в 5 градусов от носовой башни к форштевню — очевидно, для уменьшения разрушений корпуса при стрельбе 12-дюймовок на острых курсовых углах. Но известны и другие точки зрения. Например, что в то время в российском флоте прорабатывалась идея, причем с участием самого адмирала Макарова, так называемого шестового тарана: атакующий корабль должен не пронзать неприятеля под водой шпироном, а упираться в его борт мощными шестами и опрокидывать его. А для пущей успешности этого толчка его надлежало дополнить могучим залпом носовых орудий атакующего корабля, и уклон в носовой части нужен был для того, чтобы направить снаряды при стрельбе в упор в борт, а не в настройки неприятеля. Причем есть сведения, что даже велась разработка специальных “размазывающихся” снарядов, которые должны были полностью передавать свою кинетическую энергию кораблю-цели.

Вооружение состояло из двух носовых 305 мм орудий с длиной ствола в 30 калибров с углом горизонтального обстрела 220 градусов, четырех 229 мм орудий с длиной ствола 35 калибров, восьми 152 мм пушек с длиной ствола в 35 калибров, 10 — 47 мм противоминных пушек, 8 револьверных орудий Гочкиса калибром 37 мм и 4 десантных орудия Барановского калибром 63,5 мм. Минное вооружение включало 5 торпедных аппаратов для торпед калибром в 38 см, в том числе 2 носовых, 2 бортовых и один кормовой.

Бронирование состояло из броневого пояса по ватерлинии от штевня до штевня толщиной плит в центральной части 356 мм. Далее в нос и в корму шли плиты толщиной 305 мм, 254 мм, 203 мм, 152 мм, 127 мм и 102 мм; причем толщина всех центральных плит под водой уменьшалась к нижнему торцу до 203 мм.

Поверх пояса проходила броневая палуба, состоявшая из двух слоев железных листов: нижнего толщиной 19 мм и верхнего толщиной 44,5 мм. Такую же толщину (63,5 мм) имели люки броневой палубы, имевшие комингсы толщиной 51 мм.

Толщина стенок барбета — 254 мм. “Александр II” стал одним из первых броненосцев, имевших вместо обычной плоской крыши барбета броневой купол над барбетом в форме сегмента сферы с толщиной брони 51 мм.

Казематы 229 мм орудий защищались с траверзов плитами толщиной 152 мм и с бортов — только 76 мм. 6-дюймовки стояли на батарейной палубе открыто — их защиту составляли только усиленные части бортовой обшивки толщиной 51 мм.

Рубка имела стенки толщиной 203 мм и броневую крышу толщиной 63,5 мм.

Экипаж насчитывал 31 офицера и 585 матросов.

Но одного броненосца для противостояния германской армаде мало. Что же второй?

Его судьба была предопределена тремя факторами: неуемной энергией тогдашнего управляющего Морским министерством адмирала И.А. Шестакова, его стремлением к сбережению государственных средств и талантом их тратить по мелочам — на всякие переделки, доделки и улучшения.

А по сему планида второго балтийского броненосца программы началась с того, что Шестакову очень понравился построенный в Англии для Бразилии броненосец “Риачуэло” с эшелонированным (диагональным) расположением артиллерии главного калибра. И в его воображении вырисовался корабль, на котором в каждой эшелонированной установке пара английских 234 мм орудий заменялась бы на одну российскую 12-дюймовку, а количество 6-дюймовок доводилось бы до 7 (позднее примерно такой облик обрел американский броненосец “Техас”). Адмиральский эскиз был передан в Морской технический комитет (МТК); там прикинули, что к чему, и получилось, что при российских башнях для 12-дюймовок и машине в 7000 л.с. по образу и подобию установленной на броненосном корвете “Владимир Мономах”, водоизмещение будущего броненосца вырастает с 5700 тонн у “Риачуэло” до 7374 тонн.

Шестаков тут же предложил заменить машины типа “Мономаховых” на две снятые с парохода “Опыт” бортовые машины, оставив на пароходе только среднюю (“Опыт” — это новое название императорской яхты “Ливадия”, построенной в ту эпоху, когда в России бытовало увлечение круглыми судами. Правда, “Ливадия” была не круглой, а всего лишь овальной, что не избавило ее от пренеприятных содроганий корпуса на встречной волне, в связи с чем ее из состава императорских плавсредств исключили).

Но командование Черноморского флота рассчитывало использовать “Опыт” в качестве военного транспорта, и лишать его 2-х машин из трех было бы делом “небогоугодным”.

Тогда Шестаков предложил снять с транспорта среднюю машину, сделать с нее эскизы и по ним построить для броненосца вторую машину.

Делать нечего — “начальник-барин”: Технический отдел МТК взял под козырек и стал готовиться к этому уникальному мероприятию (“Ливадия” строилась в Шотландии и, естественно, деталировки ее машин в наличии не имелось).

Тем временем у морского министра вызрело другое решение: перенести главную артиллерию будущего броненосца в диаметральную плоскость, причем обе 12-дюймовки с боезапасом по 50 снарядов на ствол разместить в носовой башне, а в кормовой башне установить пару орудий калибром 254 мм. Но так как 10-дюймовок на вооружении Российского флота в то время не было, то их решено было заменить парой орудий калибром 229 мм с боезапасом также по 50 снарядов на ствол.

Количество 152 мм орудий (боезапас — 100 снарядов на ствол) увеличивалось до 10.

Бронирование предусматривало пояс толщиной 330 мм в центральной части судна с траверзами толщиной 305 мм, накрытый палубой толщиной 51 мм. В оконечностях, не имеющих вертикального бронирования, толщина палубы доходила до 76 мм. Носовая башня имела бронирование толщиной 127-152 мм, кормовая — 102-127 мм.

Все эти изменения вызвали рост водоизмещения до 7572 тонн; предполагалось, что для достижения скорости в 15 узлов достаточно будет мощности машин в 7000 л.с. Расчетная дальность плавания полным ходом — 1080 миль; размерения: 93,11х17,17х7,16 м.

3 апреля 1885 г. чертежи были утверждены Шестаковым и заказ на строительство броненосца был выдан Балтийскому заводу, но уже осенью заказ был передан Франко-Русскому заводу, базирующемуся на Галерном островке (ранее здесь располагался завод Бёрда — первое машиностроительное предприятие России, разоренное бюрократией на подрядах на поставку оборудования для “Петра Великого”; Франко-русское общество выкупило и обанкротившийся завод, и его производственные площади на Галерном островке).

Финт с передачей заказа объясняется просто: директор Франко-Русского завода П.К. Дюбюи был родственником Марии де Вильер, молодой красавицы-француженки, на которой адмирал Шестаков женился в 1883 г.

Бизнес есть бизнес: здесь эксперименты неуместны, а потому броненосец было решено строить по уже отработанному проекту “Императора Александра II”, а машины для него заказать в Англии на заводе Нэпира. Не без пользы: “Император Николай I” — так решено было поименовать новый броненосец — был оснащен машинами тройного расширения, в то время как “Александр II” — двойного.

Неуемная энергия Ивана Алексеевича (Шестакова) продолжала сказываться на постройке судна. В частности, довольно удачную барбетную установку “Александра II” решено было заменить башней, которая оказалась тяжелее на 44,9 тонн. Чтобы снизить перегрузку, облегчили боевую рубку. Тем не менее, вместо обычного дифферента на корму броненосец приобрел дифферент на нос 1,27 см.

Прорабатывался вопрос о замене 30-калиберных 12-дюймовок на более мощные, но и более тяжелые с длиной ствола в 35 калибров. Но эта идея не прошла — итак перегрузка корабля приближалась к 250 тоннам.

Кстати говоря, прочностные расчеты по башням выполнял мичман А.Н. Крылов — будущий академик, выдающийся кораблестроитель и известный математик, проходивший на Франко-Русском заводе практику перед поступлением в Морскую академию на кораблестроительное отделение. Повезло “Николаю I” и в том плане, что руководил его постройкой главный корабельный инженер верфи П.А. Титов — настоящий самородок и человек удивительного инженерного чутья. По свидетельству А.Н. Крылова (см. “Воспоминания”, Ленинград, “Судостроение”, 1984 г., стр. 79 ) у Титова не было “диплома даже сельской школы”, Но, благодаря уникальной интуиции и огромному опыту работы в кораблестроительной отрасли, Петр Акиндинович, безо всяких расчетов, умел создавать поразительно верные и, в то же время, удивительно простые технические решения. Чертил только от руки, только пером, но при этом чертежи его были настолько точными, что ни разу созданные по его разработкам механизмы, устройства и корабли в целом не терпели по его вине никакой аварии. Внедрил массу приспособлений, повышающих технологичность кораблестроительных работ и облегчающих труд рабочих, за что пользовался колоссальным авторитетом среди персонала верфи, да и ее руководства.

Трудовой подвиг П.А.Титова тем более значителен, что проектную документацию “Императора Александра II” пришлось в ходе постройки “Николая I” переделывать почти полностью, и корабли получились даже внешне не очень-то похожими друг на друга. В частности, из-за внушительной надстройки на полуюте “Николай I” имел более кургузый вид, а благодаря кормовому балкону напоминал с кормы пассажирский пароход.

21 ноября 1888 г. неугомонный И.А. Шестаков скончался, и дело постройки “Императора Николая I” пошло швыдче: заложенный в 1886 г. корабль был спущен на воду 20 мая 1889 г. и в 1891 г. укомплектован экипажем.

Водоизмещение “Николая I” достигло 9672 т вместо проектных 8440 т; размерения: длина наибольшая — 105,6 м, ширина — 20,4 м, осадка — 7,6 м. Машины на испытаниях показали мощность 7842 л.с., что позволило развить ход в 15,5 уз., хотя на службе броненосец больше 14,8 узлов не показывал.

При нормальном запасе угля в 870 т дальность хода броненосца 8,2-узловым ходом составила 2800 миль, при максимальном запасе угля в 1370 тонн — 4800 миль.

Полный пояс из брони компаунд высотой 2,44 м имел в центре толщину 356 мм, далее в нос шли плиты толщиной 305 мм, 229 мм, 203 мм, 152 мм; в корму — 305 мм, 229 мм и 127 мм, причем толстые плиты имели в подводной части снижение толщины до 152 мм.

Башня и подбашенный барбет имели толщину стенок 254 мм, крыша башни — 63,5 мм; каземат — 76-51 мм с траверзами 152 мм. Толщина стенок рубки — 152 мм, крыши — 63,5 мм.

Вооружение почти не отличалось от такового на “Александре II”: 2 орудия калибром 305 мм (боезапас 85 снарядов на ствол), 4 — 229 мм (боезапас 125 снарядов на ствол), 8 — 152 мм, 10 — 47 мм, 8 револьверных 37 мм, 4 десантные калибром 63,5 мм; 6 надводных торпедных аппаратов для торпед калибром 38 см (носовой, кормовой и четыре бортовых).

Экипаж — 31 офицер и 585 нижних чинов; в качестве флагмана в Цусимском сражении “Николай I” нес еще штаб — 7 человек.

Оба “Императора”, предназначенные для службы на Балтике, прославились своими дальними зарубежными плаваниями. “Александр II” — беспрерывным “турне” по Средиземному морю в течение 61 месяца — дольше, чем какой-либо другой русский корабль тех времен. За время этого плавания броненосец успел побывать флагманом четырех адмиралов и сменил трех капитанов; участвовал в международной блокаде Кипра во время развернувшегося на острове конфликта между греками и турками.

Корабль должен был отправиться на Дальний Восток во втором эшелоне III Тихоокеанской эскадры, но затеянная модернизация его артиллерии затянулась, и это спасло его от участи собрата-”Императора”. В ходе этой модернизации в 1904-1905 гг. старые 9-дюймовки в казематах были заменены на более современные орудия калибром 203 мм с длиной ствола в 45 калибров, еще одно такое орудие было размещено на корме в легкобронированной башенноподобной установке.

Старые 6-дюймовки были заменены на более современные пушки Канэ такого же калибра; малокалиберную артиллерию на верхней палубе заменили на 4 120 мм пушки Канэ; на батарейной палубе сохранили 4 Гочкиса калибром 47 мм. Кроме того, с корабля были сняты бортовые торпедные аппараты.

После ремонта котлов в 1911 г. удалось удержать скорость корабля на уровне 12,7 узлов.

В годы I мировой войны вооружение старого корабля было заметно облегченно. Из старой артиллерии остались две 12-дюймовки, четыре 120 мм пушки и две 47 мм. Были добавлены 75 мм пушка, переделанная в зенитную, и два пулемета. Водоизмещение достигло 10000 т, мощность машин была определена в 8288 л.с. Численность экипажа — 616 человек.

Экипаж корабля принял активное участие в революционных событиях 1917 г. 1 марта взбунтовавшиеся матросы убили командира судна капитана I ранга Н.И. Повалишина. 7 мая по решению судового комитета броненосец был переименован в “Зарю свободы”. 25 октября вместе с “Авророй” вошел в Неву, но по Зимнему не стрелял, хотя его матросы активно участвовали в событиях октября-ноября.

На зиму броненосец был отправлен в Кронштадт, где и простоял до 1922 г., когда был отправлен на слом.

“Император Николай I” в 1893 г. принял участие в торжествах по поводу 400-летия открытия Америки, для чего совершил переход через Атлантику в Нью-Йорк.

На обратном пути присоединился к русской Средиземноморской эскадре, а в январе 1895 г. под флагом контр-адмирала С.О. Макарова отправился на Дальний Восток, где возглавил собравшуюся в Чифу эскадру (кроме “Николая I” в нее входили 5 крейсеров, 2 канонерские лодки, 2 минных крейсера и миноносец).

Этот очень мощный по дальневосточным меркам отряд был сформирован, чтобы поддержать дипломатические требования к Японии, готовившейся пожать плоды успешной войны с Китаем. Крыть такой козырь японцам на тот момент было нечем, и сыны Страны Восходящего солнца переуступили России права на взятый штурмом во время войны Порт-Артур и Ляодунский полуостров.

“Император Николай I” до конца 1896 г. находился в дальневосточных водах, весь 1897 г. — на Средиземном море и лишь в апреле 1898 г. вернулся на Балтику. Здесь его артиллерия прошла небольшую модернизацию: количество 47 мм пушек было увеличено до 16, количество револьверных пушек сокращено до 2-х, дополнительно установлены 2 одноствольные 37 мм пушки и 4 пулемета. Из десантных пушек были оставлены только 2.

Грянувшая Русско-японская война потребовала от России отправки на Дальний Восток с Балтики одной за другой двух эскадр, и возглавить вторую было доверено весьма устаревшему к тому времени ”Николаю I”. Подготовка к походу была минимальной: устроили площадки для 4-х дальномеров, соорудили на корме штурманскую рубку и на ней — латунную рубку для компаса; смонтировали беспроволочный телеграф, заделали отверстия торпедных аппаратов, которые по опыту войны показали свою бесполезность на крупных кораблях; поставили 152 мм пушку с длиной ствола 35 калибров в адмиральском салоне и добавили на юте еще 4 пушки калибром 47 мм; произвели замену деревянных настилов на металлические.

В Цусимском сражении “Николай I” под флагом адмирала Н.И. Небогатова возглавлял третий боевой отряд и получил незначительные повреждения: в корабль попал 1 снаряд калибром 305 мм, по два — 203 мм и 152 мм, еще 5 снарядов неустановленного калибра. Потери составили 11 человек убитыми и 16 ранеными. На следующий день после сражения “Император Николай I” без боя сдался вместе с адмиралом и остатками своей эскадры японцам.

В составе японского флота прошел незначительную модернизацию. Получил название “Ики”. В 1915 г. окончательно устаревший корабль был использован как мишень и потоплен огнем японских линейных крейсеров.

Тактико-технические характеристики броненосца"Ики"Японского флота

Водоизмещение 9960 тонн, размерения: 105,6х20,42х7,6 м; мощность машин — 5000 л.с.; скорость хода — 14,8 узлов, дальность плавания — 4900 миль 10-узловым ходом. Экипаж — 611 человек. Вооружение:

2-305 мм пушки с длиной ствола в 30 калибров, в 1910 г. заменены на орудия с длиной ствола в 40 калибров;

6 японских — 152 мм с длиной ствола 40 калибров установлены в 1905 г., в 1910 г. сняты и вместо них поставлены 6-120 мм;

6-76 мм (установлены японцами).

Бронирование: пояс высотой 2,44 м имеет толщину 356 мм в центре со снижением до 152 мм к нижней кромке; далее в нос и в корму идут плиты толщиной 305 мм, 229-102 мм. Плоская палуба по верхней кромке пояса — 63,5 мм; Каземат защищен с бортов броней толщиной 51-76 мм и от продольного огня — траверзами толщиной 152 мм. Толщина стенок барбета и башни — 254 мм, рубки — 203 мм.

“Императоры” вступили в строй на добрый десяток лет позже тех кораблей, для борьбы с которыми они строились — немецких “Заксенов” — тогда, когда на германских верфях уже закладывались линкоры нового поколения — неизмеримо более мощные, быстроходные, с отличной мореходностью. “Императоры” по сравнению с ними выглядели откровенным анахронизмом. Тем удивительнее решение И.А. Шестакова заказать для Балтийского моря еще один “таранный броненосец” не просто по образу и подобию “Императоров”, но с возвращением к первоначальной идее малого корабля водоизмещением до 7 тыс. тонн, со скоростью в 15 узлов, ограниченной дальностью плавания, защищенного “… наивозможно полно… не очень толстой броней, как пояса по грузовой ватерлинии, так и всей артиллерии”.

Осадка нового броненосца не должна была превышать 6,7 метров для свободного прохода по Зунду и Бельтам; в то же время при нужде корабль должен быть способным совершить переход на Средиземное море и даже на Дальний Восток.

Был брошен клич; конструкторские силы откликнулись тремя проектами, которые даже превосходили параметры задания.

Первым свои наработки представил П.К. Дюбюи: директор Франко-Русского завода рассчитывал вооружение “Императора” (2-305 мм с боезапасом по 80 снарядов на ствол, 4-229 мм с боезапасом по 125 снарядов на ствол, 8-152 мм с общим боезапасом в 1000 снарядов, 8-47 мм и 4 торпедных аппарата) втиснуть в водоизмещение всего 6431 тонн и даже немного усилить бронирование: броневой пояс должен был иметь толщину в центре 356 мм и уменьшаться к штевням последовательно до 305 мм, 254 мм и 203 мм. Башня должна была иметь толщину стенок 254 мм, рубка — 178 мм, палуба — 58 мм. Единственный минус — бронирование каземата отсутствовало.

Мощность машин — 5000 л.с., скорость — 14 узлов.

Член Морского технического комитета Э.Е. Гуляев предложил проект корабля водоизмещением 6400 т, с машинами мощностью 5858 л.с. скоростью в 14 узлов. Основное вооружение состояло из пары 229 мм пушек в носовом барбете и четырех 229 мм пушек в каземате. Среднекалиберная батарея должна была включать четыре 152 мм пушки. Противоминная артиллерия состояла из шести 47 мм пушек и четырех — 37 мм. Дополняли вооружение 6 торпедных аппаратов.

Неполный броневой пояс нового броненосца по проекту Гуляева состоял из плит толщиной 406 мм, 356 мм и 305 мм; каземат защищался броней толщиной 216-267 мм; башня имела толщину стенок 240-216 мм, рубка — 152 мм. Толщина броневой палубы — 32-63,5 мм.

Самый оригинальный проект предложил главный инженер кораблестроительных работ в Петербургском порту подполковник Н.А.Субботин. По его задумке вся главная артиллерия нового броненосца должна была располагаться в одноорудийных башнях: две 305 мм пушки на носу и на корме, четыре 229 мм — по бортам. Еще четыре 152 мм пушки должны были размещаться в батарее. Противоминный арсенал представлен 6-47 мм и 4-37 мм пушками. Минное вооружение — 4 торпедных аппарата.

Броневой пояс по ватерлинии должен был собираться из плит толщиной 305 мм, 254 мм, 203 мм и 152 мм, каземат защищаться плитами толщиной 152 мм и 102 мм. Башни 305 мм орудий должны были иметь лобовую стенку толщиной 305 мм и боковые — 254 мм; башни 229 мм орудий — толщину стенок 203 мм по всей окружности. Стенки рубки предполагалось иметь толщиной 152 мм, крышу — 75 мм. Толщина броневой палубы — 38-76 мм. Водоизмещение броненосца Субботина — 6570 тонн, для достижения 14-узловой скорости считалось достаточным иметь мощность машин 4760 л.с.

Морской технический комитет приступил к рассмотрению проектов 21 мая 1888 г.; больше всего мэтрам кораблестроительной науки глянулся проект Гуляева — очевидно, как самый реалистичный.

Проект был доработан: в промежуточном варианте водоизмещение броненосца достигло 6592 т; неполный броневой пояс состоял из плит высотой 2,13 м и толщиной 406 мм с снижением в подводной части до 203 мм в центре корпуса корабля, далее в нос и корму шли плиты толщиной 356 мм с уменьшением толщины у нижней кромки до 178 мм, и далее к оконечностям — 305 мм с уменьшением толщины к нижней кромке до 152 мм. По краям пояс перекрывался траверзами: носовым толщиной 241 мм и кормовым — 216 мм.

Был введен верхний пояс толщиной 127 мм с такими же по толщине траверзами.

Каземат 229 мм пушек защищался 203 мм броней, барбет имел броневые стенки толщиной 229 мм и накрывался сверху колпаком из брони переменной толщины: 76 мм в нижней части с уменьшением до 32 мм к “макушке”. Шахта подачи была бронирована плитами толщиной 203 мм. Броня стенок рубки — 152 мм. Палуба прикрывалась двумя слоями стали общей толщиной 63,5 мм.

Проект предусматривал достижение машинами броненосца мощности в 6000 л.с., что позволило бы иметь скорость в 14-15 узлов.

Корабль был начат постройкой 29 октября 1888 г., задолго до официальной закладки, которая состоялась 20 мая 1889 г. в присутствии императрицы Марии Федоровны и генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, управляющего Морским министерством адмирала Н.М. Чихачева и прочих высокопоставленных лиц. Новому броненосцу присвоили имя “Гангут” — в честь победы русского флота над шведским во время Великой Северной войны.

Вскоре последовали запросы на переделки. В частности, 5 июня 1889 г. МТК предложил заменить пару 9-дюймовок в носовой башне на одно 305 мм орудие с длиной ствола в 30 калибров. Кроме того, было увеличено количество 37 мм пушек: 10 одноствольных и 4 револьверных пятиствольных. Для вооружения десантных партий предусматривались 4 пушки Барановского калибром 63,5 мм.

Так же было предложено заменить грот мачту флагштоком, а потом отказаться и от него, сократить количество труб с двух до одной: в общем, были реализованы все те идеи, вследствие которых броненосец получил впоследствии у моряков ироничную характеристику: “Одна мачта, одна труба, одна пушка — одно недоразумение”.

“Гангут” сошел на воду 6 октября 1890 г., после чего темпы достройки резко снизились. В частности, из-за многочисленных изменений, вносимых в конструкцию корабля Морским техническим комитетом.

На ходовые испытания корабль вышел только 3 июля 1893 г., но вынужден был вернуться в порт для устранения многочисленных недостаток.

Следующий тур ходовых испытаний стартовал 30 марта 1894 г.; при водоизмещении 7142 т броненосец показал ход 13,46 узлов при мощности машин 5551,6 л.с., при этом приемная комиссия отметила сильную вибрацию верхней части цилиндров паровой машины. Заводу было предложено в течение месяца устранить недостатки.

Летом “Гангут” совершил пробное плавание из Кронштадта в Либаву и обратно, показав на испытаниях скорость 13,89 узлов при мощности машин 5969 л.с. Было отмечено, что корабль при волнении сильно зарывается носом в волну и неустойчив на курсе.

В ходе кампании 1895 г. явная перегрузка корабля привела к тому, что МТК вынужден был выдвинуть предложение о коренном переоборудовании корабля: замене 406 мм, 356 мм и 305 мм поясных плит из брони компаунд на более легкие из гарвеевской брони толщиной 229-203 мм, замене казематных 9-дюймовок на новые скорострельные орудия Канэ калибром 6 дюймов, удаления с корабля запаса мин и т.д. Но из-за загруженности заводов новыми заказами на перестройке “Гангута” был поставлен крест.

На службе “Гангут” не только подтвердил свою ироничную характеристику, но и зарекомендовал себя как крайне неудачливый корабль. В 1896 г., возвращаясь с учений, он едва не погиб, пропоров днище в проливе Бьорке-Зунд о камень. На корабле вышла из строя магистральная труба водоотливной системы; броненосец затапливало водой. На корабль с флагманского “Петра Великого” прибыл младший начальник Практической эскадры адмирал Макаров — создатель отечественной теории непотопляемости кораблей. Благодаря его энергии и усилиям экипажа “Гангут” был спасен: с находившегося поблизости учебного судна был снят парус и подведен под пробоину; поступление воды в трюм броненосца сократилось, после чего удалось запустить водоотливные средства. Пробоины были заделаны, и в сопровождении “Петра Великого” “Гангут” своим ходом дошел до Кронштадта.

Но, как говорится, “от судьбы не уйдешь”: менее чем через год, 12 июня 1897 г., “Гангут” под флагом начальника Практической эскадры адмирала Тыртова проводил в Выборгском заливе учебные стрельбы; возвращаясь с позиции, налетел на скалу; водоотливные средства оказались слабее проектных (24,4 тонны в минуту вместо 65,9 тонн в минуту), носовая турбина оказалась неисправной, завести пластырь не удалось из-за сложности носовых таранных образований корпуса. После 6 часовой борьбы за спасение судна экипаж оставил “Гангут”, и 4-й броненосец Балтфлота лег на дно Выборгского залива.

Где находится и по сию пору.

Идея таранного броненосца принесла принесла в многодумье начальственных кабинетов еще один и довольно неожиданный плод: а почему бы не построить еще пару малых броненосцев по образцу “Гангута”, но на Черном море? Тем более что на царской яхте в отставке все еще стоят все три прекрасные машины? И заодно ликвидировать один из основных недостатков балтийских броненосцев — отсутствие ретирадных орудий. Поэтому на черноморских количество 229 мм пушек решили довести до 8: по две в носовом и кормовом барбете и четыре — в центральном каземате. Все это предполагалось вместить в водоизмещение порядка 7000 тонн.

В 1886 г. было выдано задание на проектирование, в котором приняли участие известные инженеры Н.А. Субботин, Э.Е. Гуляев, К.Н. Арцеулов и др. В ходе проектных работ родилась идея модифицировать главную артиллерию так, чтобы она более походила на вооружение строившихся в Англии “адмиралов”: в барбетах установить по две 12-дюймовки, а в каземате — четыре 6-дюймовки вместо 9-дюймовок. Большой прибавки в весе не ожидалось, расчетное водоизмещение возрастало всего лишь до 8076 тонн, а корабль сразу обретал черты броненосца первого класса и способность на равных биться с английскими линкорами, буде они появятся на Черном море.

Сказано — сделано. Проект был переработан. 24 февраля 1888 г. новый черноморский броненосец, получивший название “Двенадцать апостолов”, был заложен, 1 сентября 1890 г. спущен на воду, 28 апреля 1892 г. введен в строй.

После всех переделок и доделок водоизмещение броненосца достигло 8709 тонн, но в условиях Черного моря это не сказывалось на его мореходных качествах. В наследство от балтийских прототипов “Двенадцати апостолам” достался мощный таран, выступающий от линии перпендикуляров на 3,65 м; наибольшая длина корабля достигала 102,2 м, ширина — 18,3 м, осадка — 8,4 м. 2 мая 1892 г. броненосец с неполной нагрузкой (без артиллерии и части брони) показал на испытаниях рекордную скорость в 17,75 узлов. 9 мая того же года при водоизмещении 8113 т и осадке 7,77 м “Двенадцать апостолов” развил скорость 14,73 узла при мощности машин 7246 л.с. Для усиления естественной тяги трубы корабля удлинили на 3,8 м; в конце концов, корабль достиг при полной нагрузке 15,8 узлов (проектная мощность механизмов — 8750 л.с.)

При нормальном запасе угля дальность плавания полным ходом равнялась 1400 милям, экономическим ходом — 3200 миль. При максимальном запасе угля дальность плавания увеличивалась на 460 миль полным ходом и на 1000 миль экономическим — параметры, вполне достаточные для Черного моря.

По бронированию “Двенадцать апостолов” заметно отличался от балтийских “коллег”. Ватерлинию защищал неполный броневой пояс длиной 68 м. Причем на протяжении 42,7 м толщина пояса равнялась 356 мм, а в оконечностях — 305 мм. С обоих концов пояс перекрывали траверзы: носовой толщиной 254 мм и кормовой толщиной 229 мм.

Над поясом возвышался каземат протяженностью 64,5 м, прикрывавший шахты подачи боеприпасов к орудиям главного и среднего калибра, нижнюю часть дымовых труб и ряд важных механизмов. Толщина его стенок равнялась 305 мм, а толщина траверсов — 254 мм.

Барбеты имели толщину стенок от 254 мм до 305 мм и накрывались сверху полусферическими колпаками толщиной 63,5 мм.

Броневая палуба имела толщину 51 мм над цитаделью и 63 мм в оконечностях.

Толщина стенок рубки — 203 мм.

Вся броня толщиной от 229 мм и выше на броненосце была компаунд, 203 мм и меньше (включая броню рубки) — стальная.

Главный калибр “Двенадцати апостолов” включал 4 305 мм орудия с длиной ствола в 30 калибров. Угол обстрела по горизонту для носовой башни составлял 270 градусов, для кормовой — 290 градусов. Угол возвышения в 15 градусов позволял забросить снаряд на дистанцию до 50 кабельтовых (свыше 9100 м). Расстояние от ватерлинии до осей каналов стволов 12-дюймовок составляло 6,4 м, что позволяло вести огонь практически в любую черноморскую погоду. Устройства подачи снарядов и зарядов в барбеты обеспечивали техническую скорострельность, равную 1 выстрелу в 3,5 минуты, но реальная скорострельность, с учетом наводки орудий на цель и пр., была вдвое ниже. Боекомплект всех четырех орудий включал:

77 чугунных снарядов,

77 бронебойных,

77 фугасных,

19 шрапнельных.

Средний калибр был представлен 4 орудиями калибра 152 мм с длиной ствола в 35 калибров. Углы обстрела по горизонту для всех орудий равнялись 104 градусам:

для носовых 84 градуса в нос от траверза и 20 градусов в корму; для кормовых — 84 градусов в корму от траверза и 20 градусов в нос.

Угол возвышения составлял всего 8,5 градусов, что позволяло вести стрельбу на дистанцию в 35 кабельтовых (около 6400 м). Техническая скорострельность составляла 2 выстрела в минуту, однако на практике не превышала 1 выстрела в минуту.

Боекомплект включал:

136 чугунных,

136 бронебойных,

136 фугасных,

92 шрапнельных и 32 картечных.

Противоминная артиллерия “Двенадцати апостолов” включала 12-47 мм и 14 37 мм пушек Гочкиса. Половина 47 мм орудий стояла на батарейной палубе и могла вести огонь с углом возвышения до 21 градуса на дистанцию до 3900 м и с углом снижения 22,5 градуса, что позволяло обстреливать цель всего в 10 м от борта. Еще 6 47 мм пушек были расположены на спардеке.

Так же на батарейной палубе находились 4-37 мм пушки, максимальный угол возвышения которых составлял 35 градусов, что обеспечивало дальность стрельбы 2200 метров, а угол снижения — 29 градусов, что позволяло обстреливать цель в 7 метрах от борта броненосца.

На боевом марсе располагалось 6-37 мм пушек Гочкиса. Угол их вертикальной наводки колебался от — 13 градусов до +37 градусов; эти орудия могли обстреливать цель в 70 м от борта.

Еще четыре пушки калибром 37 мм располагались на мостиках. 2 десантных орудия калибра 63,5 мм стояли на колесных лафетах на верхней палубе за кормовой башней. Угол горизонтального обстрела этих пушек составлял 60-80 градусов, скорострельность — от 3 до 5 выстрелов в минуту.

Боекомплект малокалиберной артиллерии включал 9720 патронов к 47 мм пушкам, 14580 — к 37 мм и 960 — к 63,5 мм десантным.

Минное вооружение “Двенадцати апостолов” было представлено 6 торпедными аппаратами для торпед калибром 38 см (боезапас — 12 торпед). Два торпедных аппарата были неподвижными и выбрасывали торпеды через носовой и кормовой штевни; четыре бортовых аппарата располагались на броневой палубе на высоте 0,94 метра от грузовой ватерлинии. Носовые аппараты имели углы горизонтального наведения 50 градусов: 45 градусов от траверза в нос и 5 градусов от траверза в корму; кормовые — 40 градусов: от 30 градусов от траверза в корму до 10 градусов в нос.

Кроме того, на корабле хранились (с возможностью их постановки) 50 сфероконических мин заграждения. На вооружении трех паровых катеров броненосца имелось 4 аппарата для пуска метательных мин; еще один катер был вооружен шестовыми минами.

Служба “Двенадцати апостолов” не была насыщена боевыми событиями; единственным приближенным к боевому эпизодом было участие в попытке подавления восстания на броненосце “Потемкин” силами линейных кораблей Черноморского флота. Столкновение это обошлось без единого выстрела, броненосец “Георгий Победоносец”перешел на сторону восставших, после чего остатки лояльной эскадры удалилась.

4 апреля 1911 года “Двенадцать апостолов” был выведен из состава флота и превращен в 1914 г. в блокшив; на слом пошел только в 1931 г. Имеются сведения, что именно на нем Эйзенштейн снимал сцены восстания на броненосце “Потемкин”, для чего барбеты “Двенадцати апостолов” с их характерными полусферическими колпаками пришлось закамуфлировать под полноценные башни броненосцев следующего поколения.

Тактико-технические характеристики артиллерии малых российских броненосцев

Прежде чем приступить к описанию артиллерии российского флота, хотелось бы оговорить один нюанс, на который наверняка многие любители морской истории обращали внимание. Он (этот нюанс) заключается в том, что различные источники указывают вес снарядов к одному и тому же орудию с заметной разницей, которая для 12-дюймовок доходит до 1 кг. Понятно, откуда взялось это различие: разные авторы (составители справочников) округляли истинный вес снарядов в большую или меньшую сторону — отсюда и разница. Но при просмотре некоторых справочников создается впечатление, что при переходе от одного поколения орудий к другому поколению орудий такого же калибра специально разрабатывались снаряды, несколько иного веса. Например, для 6-дюймовки с длиной ствола в 35 калибров — весом 41,5 кг, а для 6-дюймовки Канэ — 41,4 кг. Разница мизерная, но когда эти параметры указываются рядом, в следующих одна за другой строчках, невольно возникает мысль, что для пушек Канэ был принят снаряд другого веса по сравнению со снарядами орудий предыдущих типов.

Чтобы покончить с этим недоразумением, выскажем то простое соображение, что во второй половине XIX века в России при проектировании снарядов их вес учитывался в фунтах, причем не в артиллерийских, а коммерческих: 1 фунт равен 1/40 пуда или 409,5 грамм. Причем в старых справочниках нетрудной найти вес снарядов корабельной артиллерии, заданный именно в коммерческих фунтах. Например:

для 12-дюймового орудия с длиной ствола в 30 калибров — 810 фунтов или 331,7 кг;

для 9-дюймового орудия с длиной ствола в 35 калибров — 308 фунтов или 126,1 кг;

для 6-дюймового орудия с длиной ствола 35 калибров — 101,25 фунта или 41,46 кг;

для 47 мм одноствольного орудия — 3 фунта 64 золотника или 1,5 кг

для револьверной пушки 37 мм — 1 фунт 22,5 золотника, или 505 грамм.

Этих весовых параметров мы и будем придерживаться при описании орудий русского флота.

305 мм орудие образца 1877 г. со стволом длиной 30 калибров: вес орудия с затвором — от 50974 кг до 51269 кг; в боекомплект входили бронебойные и фугасные снаряды весом 331,7 кг и длиной 2,8 калибров и картечь весом 390-394 кг. Разрывной заряд бронебойного снаряда — 8 кг черного пороха, чугунного фугасного — 16 кг, стального фугасного — 25 кг.

Начальная скорость бронебойных и фугасных снарядов 570 м/сек. Расчетная дальность стрельбы — 9510 м.

Спаренная установка на броненосце"Император Александр II"имела углы наведения: по горизонтали от — 2 до +15 градусов, по горизонтали — 220 градусов; скорость вертикального наведения — 3 градуса в секунду, горизонтального — 1,75 градуса в секунду. Время между выстрелами на испытаниях — 4 минуты 14 секунд.

Спаренная установка на броненосце"Император Николай I"имела углы наведения: по вертикали — от — 5 до +15 градусов, по горизонтали — 253 градуса. Скорость вертикального наведения — 0,6 градуса в секунду, горизонтального — 2 градуса в секунду.

Одноорудийная установка броненосца"Гангут"имела углы вертикального наведения от — 5 до +15 градусов, горизонтального — 250 градусов. По проекту скорость горизонтального наведения составляла 3 градуса в секунду.

Спаренные орудийные установки броненосца"Двенадцать апостолов"имели углы вертикального наведения от — 5 градусов до +15 градусов. Скорость горизонтального наведения — 2 градуса в секунду.

229 мм пушка образца 1877 г. с длиной ствола в 35 калибров: вес орудия с замком — 22097 кг. Использовались снаряды двух типов: легкие чугунные и стальные весом 126-127 кг и разрывным зарядом 5,6-6 кг черного пороха и тяжелые стальные весом 188,4 кг — 208,8 кг. При стрельбе зарядом бурого охтинского пороха весом 72 кг снаряд весом 126,1 кг вылетал из ствола с начальной скоростью 653 м/сек. на дальность до 9445 м при угле возвышения ствола 15,3 градуса. При стрельбе зарядом бурого пороха 74,2 кг тот же снаряд получал начальную скорость 709 м/сек, и дальность полета 10980 м при угле возвышения 18 градусов.

Бронебойный снаряд весом 126,1 кг нес разрывной заряд весом 2,24 кг черного пороха, фугасный — 5,6 кг.

В 1894 г. на вооружение были приняты бронебойный и фугасные снаряды весом по 208,8 кг. Они выстреливались с начальной скоростью 534 м/сек. на дистанцию до 9005 м. Разрывной заряд составлял 6 кг черного пороха для бронебойного снаряда и 11,1 кг для фугасного.

Принятый на вооружение в 1896 г. тяжелый бронебойный снаряд снаряд весом 188,4 кг выстреливался зарядом 69,6 кг бурого пороха с начальной скоростью 569 м/сек. Дальность стрельбы достигала 9250 м. Разрывной заряд — 5,6 кг пироксилина.

Тогда же был принят полубронебойный снаряд весом 126,1 кг для стрельбы зарядом бурого пороха в 74,2 кг. При этом снаряд получал начальную скорость 709 м/сек. и дальность выстрела — 10980 м при угле возвышения 18 градусов. Разрывной заряд — 6 кг пироксилина.

На"Императорах"9-дюймовки устанавливались на станках конструкции Дуброва. Угол возвышения находился в пределах от — 5 до +15 градусов; угол горизонтального наведения определялся размерами портов казематов и равнялся 110 градусам.На"Гангуте"9-дюймовки устанавливались на станке Креля, принципиальное отличие которого от станка Дуброва — горизонтальная платформа и наличие пружинных накатников.

152 мм пушка образца 1877 г. со стволом длиной 35 калибров имела два основных варианта: конструкция Бринка из внутренней трубы, скрепленной кольцами, кожуха, соединительного и цапфенного колец, и английского образца, в основе которого лежала намотка на внутреннюю трубу несколько рядов проволоки, производство которых было налажено по чертежам завода Истон и Андерсон. Последние устанавливались на"Императоре Николае I". Вес орудия конструкции Бринка (с поршневым замком Трель де Болье) — 6388 кг, скрепленного проволокой однотрубного — 5078 кг, двухтрубного — 4914 кг. Скорострельность — 1 выстрел в минуту, хотя производители настаивали на технической скорострельности до 4 выстрелов в минуту.

К орудиям были приняты два типа снарядов: тяжелые весом 54-56 кг длиной 3,6 калибров и легкий весом 41,46 кг 3-3,5 калибров. Для стрельбы всеми типами снарядов использовался одинаковый заряд в 22,9 кг бурого пороха, который позволял выстреливать тяжелые снаряды с начальной скоростью 578 м/сек. на дальность до 7256 м; легкие — со скоростью 701 м/сек. на дальность 7469 м при угле возвышения 12 градусов и 8784 м при угле возвышения 15 градусов 23 минуты.

Чугунные бронебойные весом 41,46 кг несли разрывной заряд 1,22 кг черного пороха, стальные — 1,36 кг, фугасные — 2,44 кг.

Тяжелые снаряды образца 1887 г. весом 55,69 кг несли разрывной заряд черного пороха:

бронебойный — 1,64 кг,

полубронебойный — 3,28 кг,

фугасный — 4,91 кг.

После перехода на снаряжение пироксилином снаряды весом 41,46 кг несли к цели разрывной заряд:

бронебойный — 1,23 кг,

фугасный — 2,88 кг

Пушки устанавливались на станках Дуброва (Дуброва-Вавассёра), которые допускали угол вертикальной наводки от — 5 до +15 градусов (на"Александре II" — только до +13 градусов). Углы горизонтального обстрела определялись размерами портов. Для 6-дюймовок в средней части корпуса этот угол составлял 116 градусов на"Николае I"и 120 градусов на"Александре II"; для погонных орудий этот угол составлял 134 градуса на"Николае I"и 132 градуса на"Александре II"; для ретирадных: 123 градуса на"Николае I"и 134 градуса на"Александре II".

Дальность стрельбы 6-дюймовок составляла:

на “Александре II” легким снарядом — 8053 м, тяжелым — 7615 м, с пироксилиновым снаряжением — 8122 м;

на “Николае I” и “Гангуте”: легким снарядом — 8671 м, тяжелым — 8291 м,

снарядом с пироксилиновым снаряжением — 8747 м.

Орудия малых калибров: на обоих"Императорах"были запланированы по 8 револьверных пушек калибра 47 мм. В их боекомплект входили стальные и чугунные гранаты весом порядка 1,1 кг и длиной 2,9 калибра. с разрывным зарядом 43-45 грамм черного пороха. Начальная скорость снаряда 445-450 м/сек., дальность стрельбы — 1850 м при угле возвышения 4,6 градуса.

Револьверные и одноствольные пушки Гочкиса калибра 37 мм имели схожие баллистические характеристики: вес снаряда — 0,5 кг, начальная скорость — 442 м/сек., дальность стрельбы — 2778 м при угле возвышения 11 градусов.

47 мм одноствольные пушки стреляли чугунными и стальными гранатами весом 1,5 кг с начальной скоростью 701 м/сек. на дистанцию 4575 м при угле возвышения 10,4 градуса. Вес разрывного заряда — 20 грамм.

На какие размышления наводит обзор постройки для русского флота таранных броненосцев в 1885-1895 гг.? В особенности в сравнении с предшествующим периодом кораблестроения, подробно описанным в предыдущей части монографии (книга “Бронезавры XIX века”)? В эпоху императора Александра II Освободителя, ныне часто и усердно критикуемого за либерализм, попустительство чаяниям интеллигенции и промышленников и пр., и пр.? В сравнении с эпохой его сына Александра III Миротворца, который, с точки зрения властителей дум первой четверти XXI столетия, либеральные “перегибы” его отца выправил, вновь вывел Россию на путь державного величия, а его фраза по поводу того, что “У России два союзника — ее армия и флот” с придыханием цитируется до сих пор?

И что мы видим?

Во время правления Александра II были построены 29 броненосных кораблей — фрегатов, мониторов, плавучих батарей, причем почти все эти проекты были на лучшем мировом уровне, а часть — даже превзошла его (“Петр Великий”, “Генерал-Адмирал”, “Минин”). И при сложном финансовом положении, вызванном внутренними переменами (освобождение крепостных, многочисленные реформы) находятся средства даже на строительство серьезных экспериментальных кораблей (“поповки”).

Но вот приходит восхваляемый царь-державник, почвенник и т.п., и флот с десятилетним опозданием начинает пополняться кораблями, которые и на момент своего проектирования уже выглядели устаревшими! И под сурдинку разговоров об экономии государственных средств, эти средства, по сути дела, пускаются на ветер — на создание судов, которые не будут способны выдержать бой со своими сверстниками, погибнут вместе со всеми вложенными в них средствами и экипажами.

И все это при бесконечных переделках, улучшениях, доводках, на которые столь даровиты кабинетные прожектёры, и которые обходятся казне нередко в сумму, сравнимую со стоимостью самого корабля!

Странные мысли напрашиваются о значении либерализма в политике и экономике для благополучия вооруженных сил в целом и флота в частности…