Рештское сидение. Записки лидировщика. Книга третья

Геннадий Константинович Юдин

Это почти детективная история. Как вы считаете, может ли в наш век современных средств связи бесследно исчезнуть громадный вертолёт? Самый большой в мире и выполнявший международный полёт в населённой и обжитой местности? Вы скажете – не может быть! Но случилось. И я, как живой свидетель, поведаю Вам эту «страшную» историю.

Летать, так летать

Ура! Как пел Высоцкий — ррростовчане вылетают. Завтра!

Все разрешения на перелет есть, летим.

Утром приехали в аэропорт и начали оформлять документы. Тут же возникла проблема — нет GD, Генеральной декларации на вертолёт. То есть, главного документа для таможни, по которому оформляется любое воздушное судно, пароход, автомобиль, дирижабль и т.д…

Оказалось, что утеряна декларация на прибытие в Дубай.

Кто её утерял, экипаж или менеджер — дело темное и сейчас выяснить невозможно, да и смысла нет. Супервайзер индус отвёл меня в главный офис к генеральному менеджеру аэропорта, выяснить, что можно сделать. Гордый красавец араб в белом шёлковом халате и красиво повязанном платке, источал азиатские ароматы. Поковырявшись в бумагах, и услышав от меня, что вертолёт прилетел в Дубай в августе прошлого года, сообщил, что для оформления документов надо два дня. Найти в архиве декларацию, проверить, оформить новую, вот тогда всё будет правильно. Поблагодарив доброго араба, вернулся в зал вылета к экипажу и менеджеру, и разъяснив ситуацию, предложил так и сделать. И с удивлением услышал от доброго менеджера фразу: «Что, еще суточных хочешь срубить?».

В первый момент я даже растерялся, неужто у меня такое жадное выражение лица? Попытался объяснить манагеру и капитану, что вертолёт и нас могут просто арестовать в любом аэропорту за нарушение таможенных правил. Манагер (я не могу называть такого специалиста менеджером — это манагер, в самом ярком своём проявлении) опять предположил мои меркантильные интересы и мою безграмотность.

Решил разговаривать только с капитаном, по всем документам — это он принимает решение на вылет и отвечает за ВСЁ!

Юрий Павлович, как настоящий восточный дипломат ответил, что хоть он и отвечает за ВСЁ-ВСЁ-ВСЁ, но не может возражать администрации завода, в лице данного менеджера. Поэтому он вынужден выполнить это супер срочное задание и указание администрации. А всю ответственность, за отсутствие сией декларации на борту вертолета, теперь несёт наш славный менеджер. А он, как командир воздушного судна, с этой минуты за оформление и наличие декларации, а также за все дальнейшие последствия, теперь никакой ответственности не несёт. Есть специально обученные и допущенные люди и им за это денег плотют.

Когда добрый индус, который занимался нашим вопросом, узнал, что мы все-таки вылетаем — он опешил и раза четыре переспросил меня: «Realy, Sir???».

Поняв, что эти странные русские, во что бы то ни стало хотят неприятностей, пожал плечами и начал выяснять — как же нас выпустить на перрон. Дело в том, что экипаж проходит на вылет, на перрон — по декларации, а её нет.

В общем, Восток дело тонкое, нам выдали посадочные талоны — как пассажирам, полиция попучила глаза, очень удивилась, но пропустила, и вот мы на вертолёте.

Лететь до острова Киш, всего ничего — один час.

Над заливом сегодня тихо, ветра нет, не болтает. Вот и знакомый песочно-пыльный остров, знакомый пустой аэропорт (ни одного самолета).

Сели. Очень быстро пришла пограничная стража. Объясняю, что мне в АДП, флайт-план подать для дальнейшего полёта. Процедура обычная, позади конвоир с автоматом. Перед уходом прошу капитана уговорить персов поставить печать на декларации, написанной вторым пилотом (без каких-либо печатей Дубая или владельца вертолёта, т.е. просто бумажка, липа).

В АДП все нормально, никаких проблем — летите согласно плана, Сэр!

Интересно!

Вернулся к вертолёту и застал картину маслом.

Персы, конечно отказались ставить печать на какую-то бумажку, но и не возражают против дальнейшего полёта до Шираза. Наверное, заманивают нас, хитрые азиаты.

А вторая проблема, они требуют взять на борт их сопровождающего — капитана стражей исламской революции (иранский аналог КГБ). Далее мы можем выполнять полёт только при наличии на борту представителя корпуса стражей исламской революции. Что ж, может это и хорошо.

Попросили у капитана документы. Очень смешно, всё только на фарси, ведь весь мир знает поэта Фирдоуси. Общими усилиями выяснили, как пишется фамилия и имя капитана на английском языке, чтобы записать в задание на полёт — так требуется.

Добро пожаловать на борт, капитан Ахмед. Попробовал ещё раз с помощью капитана оформить декларацию — дохлый номер. А, ладно, будем надеяться, что исламское КГБ поможет.