МАШИНИСТ (крановщик) стрелового, самоходного, полноповоротного крана на железнодорожном ходу. Введение в профессию

И. В. Жуковский

Главное назначение методической разработки состоит не только в расширении и углублении теоретического материала, изученного на занятиях, но и в развитии умений и навыков применять полученные знания в решении практических задач, в том числе нестандартных задач, а также способствует осознанию сотрудниками компании «Российские железные дороги» своих потребностей и способностей в профессиональной деятельности.

Историческая справка

Крановщик (или машинист крана) — это рабочая профессия, требующая высокой квалификации и опыта. Основная задача крановщика заключается в управлении краном для поднятия и перемещения грузов при выполнении строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, аварийно — восстановительных работ.

Профессия «Машинист крана» одна из самых интересных, не заменимых. Представьте себе, что кран, на котором вы работаете, почему, либо выйдет из строя, пусть даже на самое короткое время и работа сразу останавливается до тех пор, пока не устранят повреждение.

У профессии машинист крана большая история и связана она в первую очередь с историей создания подъёмного крана.

К сожалению, люди часто забывают о том, что именно благодаря разного рода подъемным механизмам в мире есть большая часть чудес света. История подъемных сооружений неразрывно связана и с гробницами египетских фараонов, и с первыми мостами, и с железными дорогами и другими сооружениями.

Подъемное оборудование всегда играло ключевую роль в развитии общества, но, до не давнего времени, эта роль оставалась не замеченной.

С давних времен самые ранние цивилизации строя невиданные, даже по современным масштабам, шедевры зодчества, для поднятия строительных блоков могли использовать только чистую мышечную силу людей и животных, организаторские способности людей и простые механизмы.

Сегодня, даже при наличии суперсовременных подъемных машин, многие строительные работы из тех, что делали наши предки, нам повторить не под силу.

Большинство каменных блоков, используемых при строительстве египетских пирамид, имели массу «всего лишь» 2 — 3 тонны каждый. С таким делом справился бы любой современный кран. Но камни далеко не все имели такую небольшую массу. Некоторые глыбы достигали массы в 50 тонн. К примеру, в храме Амон-Ра (крупнейший хромовый комплекс в Древнем Египте) на 23-метровых колоннах лежат каменные блоки массой от 60 до 70 тонн.

На колоннах разрушенного храма Юпитера находятся каменные блоки массой более 100 тонн и подняты они на высоту 19 метров.

Сегодня, чтобы поднять груз массой от 50 до 100 тонн на подобную высоту, нам понадобился бы кран большой грузоподъемности, созданный человеком.

А вторая по величине древнеегипетская пирамида Хефрена состоит из монолитных блоков массой более 425 тонн.

В некрополе города Фивы появились одни из самых величественных и огромных статуй в мире — колоссы Мемнона. И с учётом каменных платформ, на которых стоят статуи, достигают 18 метров в высоту, а масса каждой составляет примерно 700 тонн (разумеется, и по сей день их никто не взвешивал, ибо это невозможно. Эта масса рассчитана математически).

Первое подобие кранов появляется в Греции примерно в конце шестого — начале 5-го века до нашей эры. Использование шкивов в скором времени приводит к тому, что от использования пандусов и рычагов греки полностью отказываются и всячески стремятся систему шкивов усовершенствовать.

Еще одним усовершенствованием, изобретенным человеком для поднятия грузов, стало создание лебедки и кабестана. Однажды римский папа решил убрать с арены Большого цирка в Риме огромный обелиск. Высота обелиска составляла «всего лишь» 41 метр, а масса его была фантастической — 350 тонн. Поначалу обелиск с помощью огромной построенной башни, работающей с помощью лебедок и кабестанов, положили горизонтально на платформы. В этом процессе участвовало 907 физически сильных мужчин, 140 лошадей — тяжеловозов, 27,3 — метровая деревянная башня, управляемая 40 кабестанами. На все предприятие по перемещению обелиска на место установки ушло более года.

Еще одним экземпляром средневекового подъемного механизма являлся большой поворотный кран, установленный на вершине 157 — метрового Кельнского собора в Германии. Кран был построен примерно в 1400 году и демонтирован только в 1842 году. Высота крана составляла 15,7 м, а длина его стрелы — 15,4 м. Таким образом, его размеры практически повторяли размеры некоторых современных башенных кранов.

Прекрасными образчиками технической мысли средневековых инженеров являлись стационарные портовые краны. Впервые подобные краны появились в 13 веке во Фландрии (Голландия).

19 век стал веком важных событий в деле усовершенствования подъемных кранов, подарив человечеству три важнейших нововведения. Первым, и одним из самых главных стало использования железа как материала для создания сложных строительных и подъемных механизмов. Заменив деревянные конструкции, железные краны стали сильнее, надежнее и эффективнее. Первый чугунный кран был построен в 1834 году и на то время он являлся вершиной инженерной мысли.

Башенные краны впервые начали появляться в Европе в первой половине 20-го века.

Производство отечественных автокранов берет свое начало с 1934 года, когда завод «Красный металлист» выпустил свой первый автомобильный кран. Он был смонтирован на автомобиле «Я-5» и имел грузоподъемность 1,5 тонн. В те годы сфера использования автокранов ограничивалась фронтом работ в связи с неэкономичностью нового изобретения, а также его малой грузоподъемностью.

Первый образец грузоподъемного парового железнодорожного крана грузоподъемностью 45 т выпущен в 1934 году на Одесском заводе им. Январского восстания. В основе конструкции были заложены разработки немецкой фирмы «Дэмаг», значительно переработанные и улучшенные конструкторами завода. С 1935 года начался серийный выпуск крана под маркой Я3 «ЯНВАРЕЦ».

Железнодорожные краны поправу считаются «дедушками» в отечественном краностроении.

В царской России первые образцы изготовлялись на Коломенском и Путиловском заводах, силами железнодорожных мастерских, т.е. неспециализированных предприятий и только в годы первых пятилеток начался массовый выпуск кранов на железнодорожном ходу, впрочем, как и автомобильных, тракторных и специальных.

Конец ознакомительного фрагмента.