БАМ. Восточный участок в истории России и в судьбе моего армейского поколения

Юрий Дмитриевич Теплов

В книге рассказано об истории изысканий трассы БАМа, об эпохе зэковского строительства и о том, как жили и трудились военные строители магистрали, начиная в первую зиму с костров и палаток, в условиях таежных морозов за сорок и вечно мерзлотных грунтов.

Кому понадобились изыскания Кропоткина?

В 1934 году состоялся ХVII съезд ВКП (б). На нем шла речь об освоении природных ресурсов Дальнего востока. Транссибирская магистраль охватывала лишь южные районы. Необходим был второй выход к Тихому океану. Был выбран вариант, который предлагал в 19-м веке князь Петр Алексеевич Кропоткин. Началась массовая отправка заключенных за Байкал. Среди них оказалось немало известных ученых, командиров Красной армии, творческих работников. По иронии судьбы столицей бамлаговской империи стал город с названием Свободный. Хозяином империи был назначен Нафталий Френкель, бывший контрабандист и арестант.

В его биографии немало темных пятен. Одна из версий гласит, что родом он из Константинополя, где занимался контрабандой. В начале прошлого века приехал в Россию делать деньги. Стал владельцем нескольких пароходов на Черном море. В первую мировую торговал оружием. Успел с нажитым капиталом удрать от революции в Турцию. Рисковый по натуре, он решил вернуться в Россию при нэпе. А когда нэп приказал долго жить, был арестован и отправлен на Соловки. Коммерсант — он и за проволокой коммерсант. По инициативе Френкеля и при содействии лагерного начальства были построены несколько мастерских. В них Френкель наладил силами заключенных выделку кож, изготовление обуви и кожгалантереи. Изделия соловецких мастеров преподносились в дар высокому начальству и даже оказывались на прилавках столичных торговых рядов. О перековавшемся буржуе доложили Сталину. Вождь решил глянуть на лагерное чудо. Френкель в грязь лицом не ударил. Развернул целую программу построения социализма силами заключенных. Сталин ценил деловых людей. Из его кабинета Френкель вышел свободным человеком. Убыл на Беломорканал на руководящую должность. И уже оттуда, в звании дивизионного интенданта, попал на трон лагерной империи протяженностью от Байкала до берегов Тихого океана с населением в триста тысяч человек… Карты, составленные князем Кропоткиным, помогли ему распределить на трассе отряды и бригады заключенных, обозначить путь отсыпки насыпи главной магистрали и веток примыкания к Транссибу. Всю территорию Френкель разбил на лагпункты. Они, в свою очередь, подразделялись на фаланги, имевшие постоянное место дислокации. Фаланги периодически обновлялись трудоспособным «спецконтингентом». Заключенные строили бараки, жилые дома для начальства, административные и производственные помещения. Укладывали железнодорожный участок Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре и ветки примыкания к Транссибу Тахтамыгда — Тында, Известковая — Ургал. Бывшая Тахтамыгда превратилась в узловую станцию — БАМ… Френкель был толковым и жестоким организатором. Он учитывал людскую психологию. По его распоряжению заключенных именовали только путеармейцами. Для них были организованы профессиональное обучение и, конечно же, социалистическое соревнование со слетами победителей. Моральное и материальное стимулирование использовалось на полную катушку. Вплоть до казенной пайки, которая именовалась «дифпитанием», со «шкалой приварка» и «хлебной шкалой».

Нафталий Френкель. Снимок из Томского архива Гулага

Еда распределялась в зависимости от выработки нормы. По распоряжению Френкеля, были созданы сельхозколонны. Часть узников трудилась в мясомолочных и овощных хозяйствах, в рыболовецких артелях, продукция которых частично шла на поощрение ударников труда. Лагеря имели свои мастерские — швейные, сапожные, столярные. Изделия, сработанные руками заключенных, предназначались не только лагерникам, но и для продажи местному населению. Естественно, выручка оседала в карманах начальства…

Выявлением «врагов и вредителей» занимался не подчиненный Френкелю третий отдел. Работая в «Красной звезде», я побывал в Томском архиве и познакомился с делами о бунтовщиках и вредителях в спецзоне. Одно из них называлось «Правотроцкистская шпионско-вредительская организация на строительстве БАМа». Показания у арестованных выбивались пытками. Вот что писал впоследствии один из «троцкистов» Давыдов: «Чаще других меня допрашивал замначальника отдела Орьев: «Мы будем тебя страшно бить. Сделаем мешок с костями. Но показания напишешь». Изуверством отличался младший лейтенант госбезопасности Воля-Гойхман. Особенно он свирепствовал при допросе женщин… Из Москвы в город Свободный прибыла комиссия. Она подтвердила трудовой энтузиазм заключенных путеармейцев. А заодно установила, что многие «вредительские» дела сфабрикованы. Оставшихся в живых «шпионов и вредителей», в том числе и «троцкиста» Давыдова, выпустили. Их места в камерах заняли работники третьего отдела. Военный трибунал Хабаровского округа приговорил: Орьева — к восьми годам лишения свободы, Волю-Гойхмана — к десяти, Юциса — к пяти и т. д. Недолго они пробыли в заключении. Первым был освобожден Орьев. Начальник управления НКВД по Хабаровскому краю комиссар госбезопасности 2-го ранга Гоглидзе (он будет расстрелян одновременно с Берией) начертал на его деле резолюцию: «Оформить восстановление в органах».… А Френкель слал в Москву победные реляции. Нарком путей сообщения и член Политбюро ЦК партии Каганович заявил с высокой трибуны: «Если бы работы велись не спецконтингентом, то стоили бы намного дороже. Надо наградить строителей. Полагаю, что товарищ Берия меня поддержит!». Берия поддержал. Френкеля наградили орденом Ленина… К началу Великой Отечественной войны вступили в строй железнодорожные пути Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре, Тахтамыгда — Тында, Известковая — Ургал…

В сорок втором транспортная ситуация под Сталинградом стала сложной: однопутки от Тихорецка и Лихой оказались в тылу врага. Дорога Поворино — Сталинград разрушена. Необходимо было срочно возвести рокаду. Изыскание трассы и строительство поручили бамовцам. Возглавил работы генерал-майор Федор Гвоздевский. Дважды лауреат Сталинской премии, генерал Гвоздевский возглавлял БАМ-проект, руководил стройкой железнодорожной линии Наушки — Улан-Батор… Строительство волжской рокады началось в феврале. Не хватило рельсов. Государственный комитет обороны принял беспрецедентное решение: разобрать верхнее строение пути на участках Тахтамыгда — Тында и Известковая — Ургал. Эшелоны с бамовскими рельсами спешно пошли на запад, на станцию Поворино. Строительство шло под непрерывными бомбежками, в условиях постоянных пожаров и разрушений. На 103 сутки прокладка пути была завершена. Новая железнодорожная ветка стала дорогой жизни для осажденного Сталинграда. По ней к Волге доставлялись свежие войска и боевая техника. До разгрома и пленения армии гитлеровского фельдмаршала Паулюса осталось около двух месяцев. С подконвойных строителей рокады была снята судимость. Большинство из них влились в число защитников Сталинграда. Руководитель строительства Гвоздевский был награжден орденом Ленина. Он тоже написал рапорт с просьбой остаться в действующей армии. Ему пошли навстречу. Но вскоре его снова командировали на БАМ, где он продолжал служить и в послевоенные годы… Френкеля после БАМа назначили начальником главного управления лагерей железнодорожного строительства НКВД. Он вырос в звании до генерала. Был уволен из органов по состоянию здоровья в 1947 году.

Конец ознакомительного фрагмента.