Оперирование флотом: краткий чек-лист по рейсу

Евгений Морозов

Современная морская коммерческая литература, увы, весьма редкое явление. Особенно на русском языке. Сколько книг было издано за последние «дцать» лет?Часть морской коммерции — оперирование флотом, развивается только практически, на ощупь, передаваясь как баллады и сказки, устно, категорически не эволюционируя в шиппинговый институт, который подлежит изучать и развивать.Уверен, эта книга будет полезна, там все просто: немного истории, немного о будущем, но в целом про суть оперирования флотом.

1-я склянка.

Дефрагментация

Дефрагментация, если говорить простыми словами, это раскладывание файлов, выстраивание логических схем взаимодействия по полочкам, когда все оказывается на своих местах, поэтому дефрагментация оптимизирует систему. Операционную систему. Сколько бы я ни искал более емкого слова для описания операционной деятельности с судами, лучше слова не нашел. Главная деятельность оператора — это упорядочивание, оптимизация процессов рейса судна. Дефрагментация.

Однажды я участвовал в описании процессов судоходной компании, а именно крупного судовладельца, который объединял несколько больших судоходных компаний, имеющих разные ERP. Так как спор не угасал и в каждой компании были серьезные аргументы за их системы, было принято решение сделать новую, отвечающую интересам всей уже объединенной компании. Для этого программисты попросили схематично описать процессы для каждого отдела компании. Описание процессов можно найти в любой вакансии оператора, набор будет в принципе одинаковым: подготовка инструкции, работа с судовыми агентами, номинации, контроль за движением судна. При этом стоит отметить, что у оператора в базовом его значении бывают еще несколько дополнительных обязанностей в зависимости от специфики флота или управленческих решений. Но ни одна вакансия не дает возможности оценить, насколько оперативная работа не следует линейному описанию.

Процессы или бизнес-процессы оператора включают в себя 30—50 действий по рейсу, которые повторяются или ежедневно, или с определенной дискретностью. Их можно описать схематично, а в идеале составить чек-лист (он абсолютно необходим для молодого оператора и поможет ему не потеряться в алгоритме действий). Однако, как только процессы были описаны, то оказалось, что множество процессов других отдельных структур судоходной компании, а именно — начальных, конечных и поворотных, связаны с действиями оператора, если схематично представить, то операторы флота дают начало или, наоборот, финализируют бизнес-процессы всех судоходных компаний, и особенно компаний операторов.

Так вот, дефрагментация связей между подразделениями компании, а также между компанией и капитаном ― это и есть основное искусство оператора, поэтому он обязан быть профильно пригодным, иметь образование, связанное с морской деятельностью, знать и понимать физику движения флота, включая технические аспекты. Оператор ― это отдельная профессия, и желательно, конечно, создание образовательной методики по этой специальности.

В условиях масштабного развития спутниковой связи и отмены границ, а также появления моментальной корреспонденции, которую можно принять или отправить в том числе из судна, находящегося посреди океана, некоторые компании вообще не используют понятие «оператор судна», причем не от высокого интеллекта, а от безграмотности, увы. Это не касается недавно созданной компании, которая только налаживает и настраивает бизнес-процессы, отталкиваясь от финансовых и коммерческих аспектов. Обязанности операторов, которые никуда, в общем-то, не делись, распределяются между фрахтовыми менеджерами, страховыми брокерами, техническими менеджерами, капитаном. Рейс не дефрагментируется.

Компании, которые не выделяют должность оператора, теряют от 5% видимого P&L (которые бы обеспечил даже неопытный оператор), до 15—20% (возможные при опытном), так как вся водичка, то есть хаеры и фрахты, расплескивается, пока вы ее несете к себе в дом. Оператор же несет очень аккуратно, а иногда при оказии добирает ведро водички до полного и приносит больше ожидаемого.

Приблизительный расчет на базе ТЧЭ (тайм-чартерного эквивалента), скажем, в USD 10 000 в сутки, USD 500 в день пропадают бесследно. Если взять цикл 3 года, с 60 днями на докование и т. д., получится сумма в USD 500 000, и эта сумма может вырасти с грамотным оператором до USD 2 000 000. Умножьте на 20 единиц флота и получите сумму в USD 5 000 000. Вот и считайте сами.

Вероятность операторской ошибки тоже высока, но оператор со всеми его связями с ответственным лицом компании и службой безопасности серьезно снижает все риски для судовладельца.

Следует отметить еще одну важную функцию оператора ― это проводник информации, которая накапливается и передается внутри компании.

Оператор, владея информацией, должен ее ретранслировать при взаимодействии с другими отделами компании и контрагентами, обеспечивая таким образом работу механизма судоходной компании. Оператор ― это шестеренка, которая делает ход рейса ровным.