От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895

Алексей Борисов (2024)

Эта книга является продолжением ранее изданных монографий «От Кинбурна до Лиссы» и «Бронезавры XIX века» и посвящена боевым кораблям 1885-1895 гг. — периоду, когда формировались классические типы военных судов доцусимской эпохи. В ней приведены тактико-технические характеристики более 200 кораблей этого периода, а также состоявшей на их вооружении артиллерии и минного оружия; рассказывается об основных морских сражениях эпохи. Иллюстрации к книге и изображение на обложке выполнены пензенским художником Владимиром Шарапиным.

Лучшие по ту сторону Ла-Манша

В одной из предыдущих глав мы рассказывали о беспокойстве британских флотоводцев, возникшем при сравнении их новейших (тогда) броненосцев типов"Аякс","Девастейшн"да и самого"Инфлексибла"с современными им французскими кораблями. Но это не значит, что по другую сторону Ла-Манша не о чем было тревожиться. Совсем наоборот! Проблема вставала более чем очевидная: в то время как любой из английских башенных линкоров мог сосредоточить на одной цели огонь четырех тяжелых орудий, французский казематно-барбетный — только двух-трех орудий, лишь при удачном стечении обстоятельств — четырех. Причина проста: ограниченные (80-90 градусов) углы обстрела размещенных в казематах орудий. Да и барбетные пушки, разбросанные по оконечностям корабля или расставленные по бортам, не могли сосредоточить огонь по одной цели. А в свежую погоду, когда волны захлестывали порты каземата и стрелять из казематной артиллерии становилось невозможно, соотношение становилось еще худшем. Вот и получалось, что французский броненосец, будучи на 15-20% тяжелее своего британского коллеги, проигрывал ему артиллерийскую дуэль.

Выход напрашивался один: отказаться от казематного размещения артиллерии и устанавливать самые мощные, самые убойные пушки на верхней палубе в барбетах с максимальными секторами обстрела. Так и родилась концепция"Адмирала Дюпре" — броненосца, ставшего для французского флота этапным.

Это был высокобортный корабль, отменно подходящий для океанской службы, главное вооружение которого состояло из четырех пушек калибром 340 мм, размещенных в четырех барбетах следующим образом: 2 орудия — на носу бок о бок, два других — на корме"цугом". Таким образом, на острых носовых углах"Адмирал Дюпре"мог стрелять из двух орудий, на борт — из трех, в корму — из одного. Прямо по носу через амбразуру в форштевне могла стрелять еще 164 мм пушка, установленная на этой, в общем-то, неудачной позиции на случай, если неприятельский корабль окажется в мертвой зоне носовых 34-сантиметровок.

В центре корпуса на"Дюпре"размещалась батарея из 14 орудий калибром 138 мм (в некоторых источниках количество этих пушек на броненосце указывается равным 12, мы приводим цифру по справочнику"Ля Русс").

Главную защиту"Дюпре"составлял броневой пояс по ватерлинии толщиной в центральной части 55 см и утончающийся в оконечностях до 25 см.Сверху пояс накрывался палубой толщиной в 6-8 см; стенки барбетов имели толщину в 30 см, и стенки рубки — лишь противоосколочное бронирование.

После вступления в строй"Адмирал Дюпре"был подвергнут критике, в первую очередь — англичанами. Оппоненты указывали, что толстый, но узкий пояс французского броненосца при полной загрузке уходит в воду, и корабль может быть затоплен через пробоины в незащищенной части борта; в походе, в бою, по мере израсходования угля и боеприпасов, пояс, наоборот, выходит из воды,и снаряды могут легко поднырнуть под него и нанести фатальные повреждения повреждения машинам, котлам, взорвать погреба боеприпасов.

Замечания вызывывало и слишком легкое — всего 10 см — бронирование шахт подачи боеприпасов в барбеты (сами англичане на"Адмиралах"довели бронирование этих шахт до 305 мм. Указывалось также на то, что одно удачное попадание в незащищенную батарею тесно стоящих 138 мм пушек превратит ее в подобие бойни.

Но батарею среднекалиберных пушек в то время не бронировал никто; погружение броневого пояса в воду в начале похода и выход его из воды по мере расходования припасов наблюдались практически у всех броненосцев; а шансы прямого попадания в шахту подачи боеприпасов достаточно мощного, чтобы пробить 100 мм брони, снаряда при скорострельности тогдашних тяжелых орудий были невелики.

И наоборот: мощные казнозарядные 340 мм орудия даже при меньшем количестве в залпе уравнивали шансы"Адмирала Дюпре"в бою с английским"Инфлексиблом"или итальянским"Дуилио", а многочисленная батарея среднекалиберных пушек могла так изрешетить их незащищенные броней участки борта, что ни о какой"победе над французом"тем и думать не пришлось бы.

К тому же"нет худа без добра": 12 декабря 1888 г. в Тулоне на"Дюпре"взорвалось одно из 340 мм орудий; некоторое время корабль плавал с тремя пушками, а после полагающихся разборок и установления причин катастрофы французского"Адмирала"перевооружили, заменив 3 из 4-х орудий главного калибра на новые и более мощные.

Без сомнения, до появления в Англии"Адмиралов","Дюпре"был сильнейшим броненосцем в мире. И можно только удивляться тому, что он не стал родоначальником крупной серии линейных кораблей французского флота. Можно было бы сказать,"бес попутал", хотя в данном случае это были, скорее, не бес, а итальянцы.

Конечно, французы не могли не знать, что, начиная с 1872 г. в Италии строится несколько броненосцев с эксклюзивными характеристиками, а в Англии, на заводе Армстронга, для них создаются орудия чудовищных калибров 430 мм и 450 мм. И неунывающие галлы подготовили достойный ответ: к 1875 г. было разработано сверхтяжелое орудие калибром 420 мм, и под орудия такого калибра заложено 4 броненосца береговой обороны, Однако для океанских кораблей решено было создавать орудия калибром поменьше — 370 мм. И к 1879 г. такая пушка была разработана. Она получилась на тонну тяжелее (76 т против 75 т у 42-сантиметрового орудия), но зато пробивало броню, на 5 сантиметров толще (90 см против 85 см).

Под эти пушки в 1879 г. были заложены два корабля:"Формидабль"("Угрожающий") и"Инфернал"("Адский", вскоре после спуска на воду переименован в “Адмирал Боден”).

В принципе, они не слишком отличались от"Адмирала Дюпре". Их сделали чуть крупнее, но прибавки водоизмещения оказалось недостаточным, чтобы нести 4 орудия главного калибра, и число 37 см пушек ограничили тремя: вместо двух барбетов на носу был установлен один в диаметральной плоскости с единственным 370 мм орудием, две другие пушки такого же калибра стояли"цугом"в кормовой части.

Французы разочаровались в сверхтяжелых орудиях столь же быстро, как и англичане. В 1898 г, через 10 лет после ввода в строй,"Адмирал Боден"отправился на реконструкцию. С броненосца сняли центральное 37 см орудие и демонтировали его барбет; вместе него надстроили бронированный каземат, в котором установили 4 новых, длинноствольных и скорострельных, орудия калибром 164 мм.

Сделанное выше замечание о том, что"Адмирал Дюпре"не стал родоначальником крупной серии броненосцев, не совсем верно. В предыдущей книге мы уже говорили о том, что у французов была традиция создания новых типов кораблей путем перемасштабирования (в большую или меньшую сторону) удачного прототипа. Так, в 1860-е — 1870-е годы параллельно строились большие броненосные казематно-барбетные фрегаты типов"Сюффрен","Ришелье"и меньшие (по размеру и калибру орудий) казематно-барбетные корветы типа"Альма". Так и"Адмирал Дюпре"стал концептуальной основой для создания серии из 4-х малых броненосцев для колониальной службы, или, как их нередко называют, броненосных крейсеров (сами французы их называли"cuirasses de croisiere"–"крейсерские броненосцы"), названные в честь полководцев Средневековья и времен Короля-солнце:"Байяр","Дюгеклен","Тюренн"и"Вобан". Формально эти четыре корабля принадлежали к двум разным типам, но отличия были минимальными: водоизмещение первых двух не дотягивало чуть-чуть до 5000 тонн, водоизмещение вторых двух — переваливало; перемасштабирование свелось к замене 340 мм орудий на 240 мм, расположенные в барбетах по той же схеме, что на"Адмирале Дюпре".

"Адмирал Боден"и"Формидабль"также не остались без"потомства". Причем довольно неожиданного. Любители морской истории до сих спорят на тему:"А не были ли первыми дредноутами не английские суда во главе с самим"Дредноутом", а германские броненосцы типа"Бранденбург", построенные в первой половине 1890-х годов?"При этом любители ссылаются на то, что крупнокалиберная артиллерия этих кораблей в количестве 6 орудий располагалась в диаметральной плоскости, а среднекалиберная, как и на"Дредноуте", практически полностью отсутствовала.

Конечно же, споры эти ведутся, главным образом, ради того, чтобы как-то принизить пресловутую"англичанку", которая на протяжении всего XIX столетия противостояла, и не без успеха, расширению Российской империи и колониальной деятельности других стран. 6 орудий главного калибра маловато будет для дредноута (считается, что полноценная пристрелка обеспечивается 4-орудийными залпами с интервалами не более одной минуты, и при тогдашней скорострельности тяжелых орудий для такой пристрелке необходимо иметь на корабле, как минимум, 8 пушек в бортовом залпе, каковое требование и было положено в основу при проектировании"Дредноута"); к тому же для того, чтобы хоть сколько-нибудь эффективно управлять огнем такой батареи, все орудия в ней должны быть одинаковыми."Бранденбурги"же изначально были вооружены двумя типа пушек главного калибра: в носовом и кормовом барбетах стояли орудия с длиной ствола в 40 калибров, в центральном — 35 калибров.

Да и при ближайшем рассмотрении германского проекта легко догадаться, что никакие"дредноутные"идеи в него не были заложены. Наоборот: налицо традиция германского кораблестроения тех лет присматриваться к строящимся на верфях потенциальных противников кораблям и создавать у себя нечто подобное — может, немного получше.

И в"Бранденбургах"явно просматриваются веяния французской кораблестроительной школы. Если говорить более конкретно, то"Формидабля"и"Бодэна": тот же высокобортный корпус для океанских плаваний, те же массивные настройки, те же трубчатые мачты с тяжелыми марсами и большим количеством малокалиберных пушек на них; те же три барбета для орудий главного калибра, только в каждом из них одиночная 370 мм пушка заменена парой 283 мм орудий. Не любили почему-то адмиралы Кригсмарине очень тяжелых орудий и усердствовали, ограничивая их калибр. Хотя Крупп мог производить, как мы уже знаем, и 355 мм орудия, и даже 400 мм (поставлены итальянскому флоту для вооружения канонерок рендоловского типа).

И, возможно, немецкие адмиралы были правы: по весу залпа шесть 283 мм орудий"Бранденбурга"не намного уступали трем 370 мм пушкам"Формидабля", а благодаря более высокой скорострельности (штатная скорострельность крупповского 283 мм орудия — 1 выстрел в 4 минуты), немецкий линкор, возможно обладал даже большей огневой производительностью.

К тому же немецкие орудия, проектирование которых началось гораздо позднее, чем французских 37-сантиметровок, были приспособлены для стрельбы бездымным порохом, имели большие углы возвышения (от — 4 градусов до +25 градусов, благодаря чему могли стрелять на большие дистанции. 283 мм орудие с длиной ствола 40 калибров выбрасывало снаряд весом 240 кг с начальной скоростью 715,5 м/сек. на дистанцию 16500 м, орудие с длиной ствола в 35 калибров такой же снаряд с начальной скоростью 685,5 м/сек. на дистанцию 15800 м.

Бронебойный снаряд образца 1895 г. весом 240 кг нес 6 кг пироксилина, фугасный образца 1895 г. — 11,5 кг. Принятый в 1901 г. на вооружение полубронебойный снаряд весом 240 кг нес разрывной заряд в 14 кг тротила (тротиловое снаряжение бронебойного снаряда обр. 1901 г. также равнялось 6 кг).

До принятия на вооружение снарядов образца 1895 г. применялись снаряды образца 1880 г.:

бронебойный весом 255 кг выстреливался из орудия с длиной ствола в 40 калибров со скоростью 700 м/сек. на дистанцию 14635 метров, из орудия с длиной ствола 35 калибров с начальной скоростью 650 м/сек. на дистанцию 13530 м. Содержание взрывчатого вещества — 3,5 кг черного пороха.

Фугасный снаряд образца 1880 г. весил 215 кг и содержал разрывной заряд пироксилина 11,5 кг. Из орудия с длиной ствола 40 калибров 215-килограммовый снаряд выстреливался с начальной скоростью 740 м/сек. на дистанцию 14200 м, из орудия с длиной ствола 35 калибров — 720 м/сек. на дистанцию 13760 м.

В 1915 г. для 283 мм орудий приняты усиленные заряды, выстреливавшие 240-килограммовые бронебойный и фугасный снаряды с начальной скоростью 755 м/сек. на дистанцию 15900 м из 40-калиберного орудия и с начальной скоростью 700 м/сек на дистанцию 14650 м из 35-калиберного орудия.

Углы горизонтального обстрела для носовой пары орудий составляли 256 градусов, для кормовой пары — 270 градусов, для центральной — 180 градусов.

Масса орудия с длиной ствола в 40 калибров — 43,31 тонны, с длиной ствола в 35 калибров — 43,21 тонны.

Общий боекомплект составлял 352 снаряда — по 58-60 снарядов на ствол.

Барбеты имели толщину стенок в 300 мм и были накрыты башенноподобными колпаками толщиной 120-40 мм.

Ошибаются любители истории и по поводу того, что на"Бранденбургах"не было среднекалиберной артиллерии. Она была представлена шестью 105 мм пушками в бронированной батарее (толщина стенок — 75 мм) в районе рубки и носовой трубы. Впоследствии, в ходе модернизации, количество таких орудий было увеличено до 8. Благодаря протяженному полубаку эти пушки удалось разместить достаточно высоко, чтобы они могли вести огонь в любую погоду, при которой броненосец мог находиться в море. Техническая скорострельность указана очень высокой — до 10 выстрелов в минуту; благодаря применению бездымного пороха и большому углу возвышения (до 30 градусов), 105 мм орудия могли стрелять на дистанцию до 11800 м очень тяжелым для своего калибра снарядом — 17,4 кг. Начальная скорость такого снаряда — 600,5 м/сек. Определенным недостатком было лишь то, что эти орудия не имели портов для ведения погоннного и ретирадного огня, и угол их горизонтального обстрела составлял лишь 90 градусов.

Вес орудия с длиной ствола в 35 калибров — 1510 кг, запас снарядов — по 100 на ствол; после модернизации и увеличения батареи до 8 орудий — 148 на ствол.

Определенным новшеством стало появление на"Бранденбургах"промежуточного калибра — восьми орудий калибром 88 мм с длиной ствола в 30 калибров. По идее, такие пушки могли как отражать атаки миноносцев, так и наносить повреждения небронированным частям неприятельских крупных кораблей в ближнем бою. 2 таких орудия стояли в носовых спонсонах, еще два — в передних углах надстройки; остальные 4 — в кормовой части надстройки. Механизмы и прислуга этих пушек защищалась броневыми щитами толщиной 40 мм.

Вес 88-мм пушки — 642 кг, боекомплект на"Бранденбургах" — по 250 снярядов на ствол; вес снаряда — 7 кг, начальная скорость — 616 м,сек., дальность стрельбы — 7530 м. Угол вертикального наведения — до 20 градусов, горизонтального — 110 градусов.

Кроме этой артиллерии на боевых марсах фок — и гротмачт располагались 8 револьверных пушек калибром 37 мм; арсенал броненосцев также включал по 4 пулемета"Максим"(производились на заводе в Шпандау — пригороде Берлина) и по две десантные пушки калибром 60 мм.

Минное вооружение"Бранденбурга"проектировалось в составе 6 надводных торпедных аппаратов с боекомплектом в 16 торпед калибром 450 мм. Аппараты располагались в бронированных отсеках. Из них два носовых неподвижных для стрельбы прямо вперед размещались под носовым якорным клюзом; еще четыре — поворотных бортовых — два из которых располагались за задней трубой, и еще два — за кормовой надстройкой.

Есть сведения, что в ходе строительства планировалось заменить всю эту роскошь двумя подводными аппаратами с боезапасом 5 торпед, но было ли реализовано это решения и на каких кораблях серии — неизвестно.

Торпеды типа С45/91, состоявшие на вооружение"Бранденбургов", а также малых немецких крейсеров ("Гефион","Гейер","Фрейя"и других) имели калибр 45 см и длину 511,2 см. Вес торпеды — 541 кг, вес взрывчатого вещества — 87,5 кг тротила. Двигатель — системы Бразерхуда. Торпеды этого типа могли пройти 500 метров на скорости в 32 узла или 800 метров на скорости в 26 узлов.

Основу бронирования"Бранденбургов"составлял довольно узкий, высотой локоло 2 метров (из которых над водой возвышалось 1,14 м и под воду уходило 0,84 м), броневой пояс от штевня до штевня. В надводной части его толщина составляла в центре корпуса суда 400 мм, в направлении оконечностей толщина пояса снижалась до 350 мм и 300 мм.

В подводной части толщина пояса снижалась до 200 мм в центре и до 180 мм в оконечностях. Для защиты от продольных попаданий снарядов, пробивших поясную броню, имелись кормовой и носовой траверзы толщиной 50-120 мм.

Сплошная броневая палуба толщиной 65 мм располагалась ниже ватерлиния и конструктивно являлась средней. Определенную горизонтальную защиту представляли собой верхняя и промежуточная палубы, выполненные из стальных листов толщиной 8-12 мм.

Толщина стенок боевой рубки — 300 мм. Кормовая по первоначальному проекту не бронировалась.

Изначально планировалось использовать для защиты кораблей плиты брони компаунд, хорошо освоенной к тому времени в производстве германскими заводами. Но когда корпуса броненосцев начали расти на стапелях, фирма Круппа освоила выпуск плит стальной брони, легированной никелем — они процентов на 20 лучше сопротивлялись ударам снарядов, чем компаунд. Правда, есть сведения, что первые образцы этой брони сопротивлялись снарядам на те же 20% хуже английского компаунда, но проверить эти данные трудно, а у Круппа, надо полагать, было солидное лобби в принимающих ответственные решения органах гогенцоллерновской империи.

Как бы то ни было, новую броню решили использовать для защиты"Бранденбургов". Правда, на все броненосцы ее не хватило. Броневые пояса из сталеникелевой брони установили только на"Курфюрсте Фридрихе Вильгельме"и"Вейсенбурге". Зато броня барбетов на всех броненосцах была крупповская сталеникелевая.

Проектное водоизмещение, включая вес боеприпасов, экипажа и его вещей, провианта и специального оборудования колебалось, по разным источникам, от 10013 тонн до 10152 т.

Нормальное водоизмещение с запасом топлива в 650 тонн угля — 10670 тонн.

Полное с запасом угля в 1050 тонн указывалось в разных источникам в пределах от 11170 до 11230 тонн. Длина — 115,7 м, ширина — 19,5 м, осадка 7,9 м при максимальном водоизмещении кормой.

По штату экипаж каждого броненосца насчитывал 38 офицеров и приравненных к ним чинов (инженер-механиков, судовых врачей, гардемарин), 19 кондукторов и 511 унтер-офицеров и матросов — всего 568 человек. Но в ходе службы экипажи броненосцев непрерывно увеличивались — сначала до 583 человек, затем — до 591 человека. Если броненосец этого типа становился флагманским кораблем эскадры, то его экипаж возрастал еще на 63 человека, из которых 9 офицеров, флагманским кораблем дивизии — на 57 человек, из которых 9 офицеров.

"Бранденбург"был начат постройкой в мае 1890 г. на верфи"Вулкан"в Штеттине, спущен на воду 21 сентября 1891 г., вошел в строй флота 19 ноября 1893 г. Хотя по датам закладки и спуска на воду его опережает"Курфюрст Фридрих Вильгельм", так как при спуске на воду"Бранденбурга"присутствовал сам император Вильгельм II и лично окрестил его, то вся серия получила наименование именно по имени этого корабля.

"Курфюрст Фридрих Вильгельм"был заложен на императорской верфи в Вильгельмсхафене 24 марта 1890 г., спущен на воду 30 июня 1891 г., вошел в строй флота 1 ноября 1894 г.

"Вейсенбург", как и"Бранденбург", был заложен в мае 1890 г. на верфи"Вулкан"в Штеттине, сошел на воду 14 декабря 1891 г. также в присутствии Вильгельма II. В строй флота вошел 14 октября 1894 г.

"Верт"был заложен в Киле на стапеле верфи"Германия-верфь"3 марта 1890 г.сошел на воду 6 августа 1892 г. При его спуске присутствовала сестра императора, принцесса Виктория фон Шаумбург-Липпе, которая и окрестила корабль в честь победы прусского оружия в войне с Францией в 1870 г.

16 февраля 1894 г., около 10 часов утра, во время ходовых испытаний на"Бранденбурге"произошла одна из крупнейших аварий кайзеровского флота: при попытке достижения максимальной мощности машин в правом машинном отделении разрушился впускной клапан главного паропровода. 44 человека сварились заживо, еще 7 получили тяжелые ожоги. Среди погибших оказались не только члены экипажа, но и рабочие верфей, в том числе корабельный мастер Оферс, и один член приемочной комиссии. При расследовании выяснилось, что причиной аварии стали дефекты материала клапана. Ремонт главного паропровода занял больше года. Лишь 6 апреля 1895 г."Бранденбург"вновь вышел на ходовые испытания. Его машины показали 9997 л.с., скорость на мерной миле — 16,3 узла.

Машины"Вейсенбурга"на испытаниях развили мощность 10103 л.с. и корабль показал скорость 16,5 узлов.

Машины"Курфюрста Фридриха Вильгельма"развили мощность 9686 л.с., что позволило броненосцу достичь скорости 16,9 узлов.

Все четыре броненосца обладали отличной мореходностью и, видимо, по этой причине заслужили у англичан прозвище"китобои". Корабли этой серии неоднократно демонстрировали германский флаг в Атлантике и даже повоевали на Дальнем Востоке — участвовали в подавлении боксерского восстания в Китае.

В 1902-1904 гг."китобои"прошли модернизацию: на кораблях заменили котлы, увеличила запас топлива, сняли боевые марсы и сократили количество торпедных аппаратов.

В 1910 г."Курфюрст Фридрих Вильгельм"и"Вайссенберг"продали Турции, где они получили названия, соответственно,"Хайреддин Барбаросса"и"Тургут Реис".

В османском флоте их ждала бурная карьера. Оба броненосца в Балканских войнах выполняли роль основного боевого ядра турецких сил в обеих битвах с греческим флотом при Дарданеллах. На пару выпустили по неприятелю порядка 800 снарядов главного калибра — больше, чем весь японский флот в Цусимском сражении. Правда, с ничтожным результатом. Но и сами не получили значительных повреждений.

Активно участвовали в I Мировой войне, в частности, прикрывали полевые войска во время затеянной Антантой Дарданелльской операции.

Во время одного из выходов на боевое задание"Хайреддин Барбаросса"был потоплен английской подводной лодкой E-11. После попадания торпеды экипаж пытался спасти судно и направил его к мели, но по пути к ней на броненосце произошел взрыв боеприпасов,"Хайреддин Барбаросса"опрокинулся и пошел ко дну. Погибло 253 человека.

"Тургут Реис"благополучно пережил I мировую войну. Его должны были передать по репарациям японцам, но те отказались от такого подарка, и старый броненосец оставался в составе турецкого флота до 1938 г., причем с 1920 г. — в качестве плавбазы, а с 1928 г. — в качестве учебного судна. После вывода из состава флота еще 20 лет ржавел на стоянке, и только в 1958 г. был разобран на металл.

Но"вернемся к нашим баранам", то бишь французским броненосцам. В 1880-е годы легковоспламеняемые галльские умы все более захватывали идеи так называемой"Молодой школы", суть которых состояла в том, что Франции достаточно иметь для обороны побережья когорту мощных и хорошо забронированных броненосцев береговой обороны, при них — несколько отрядов небольших, но так же хорошо забронированных крейсеров, которые бы составляли подвижное, мобильное крыло сил береговой обороны; а с господством британского флота предстояло покончить флотилиям быстроходных миноносцев, которые разрабатывались и строились в больших количествах на французских верфях. Что очень важно, реализация идей"Молодой школы"позволило бы сэкономить средства довольно шаткого бюджета III Республики, что не могло не возбуждать еще сильнее пылкие галльские умы.

Но… Теория — теорией, а крупным металлургическим предприятиям нужно было обеспечивать сбыт их продукции, машиностроителям — применение создаваемых ими все более мощных машин, оружейникам — рынок сбыта все более мощных и скорострельных орудий.

В общем, крупные эскадренные броненосцы так или иначе, но вписывались в кораблестроительные программы. В частности, в 1881-1883 тг. на французских верфях заложили сразу 4 первоклассных броненосца — те самые, которые настолько впечатлили англичан, что даже скуповатые либералы выделили средства на постройку шести"Адмиралов".

Так как теоретические построения"Молодой школы"не предполагали устройства генеральных сражений, то эти четыре корабля готовили, скорее, к индивидуальным действиям в рамках тех или иных специальных операций — поддержки рейдеров, нападения на конвои, базы, отдельные значимые корабли неприятеля, вдруг оказавшиеся в одиночестве в море, и т.п. Причем было сочтено, что для такого корабля важнее не возможность сосредоточения огня максимума орудий в одном направлении при ослаблении огня в других направлениях, а равномерное распределение огня по всему горизонту. Поэтому главный калибр новых броненосцев (4 орудия калибром 340 мм) решено было установить по ромбической схеме: по одному орудию в барбетах на носу и на корме, еще два — по бортам.

Дополнять мощь этой артиллерии должна была многочисленная батарея 138 мм пушек, установленных, по обычаю того времени, в небронированной бортовой батарее.

Все эти броненосцы, по проекту, отличал высокий борт с еще более выраженными завалами (совсем как у купеческих флейтов XVII столетия) бортов. Завалы нужны были для того, чтобы бортовые барбетные орудия могли стрелять прямо по носу и по корме, но бочкообразный корпус имеет большую склонность к опрокидыванию, чем корпус судна с обычным развалом бортов; и чтобы придать этим кораблям возможность плавания в океане, французские корабелы сделали их высокобортными.

Что, само по себе, не было бедой, если бы не чрезвычайно развитые надстройки, которые один из современников в насмешку сравнил с нагромождением донжонов и минаретов. Вся эта роскошь венчалась мощными трубчатыми мачтами с массивными марсами с торчащими из них во все стороны пушками. Понятно, что данные архитектурные излишества не прибавляли кораблям ни остойчивости, ни способности противостоять артиллерийскому обстрелу.

Уже в ходе постройки этой серии французы решили достроить один из броненосцев этого квартета — "Гош" — по улучшенному проекту. Надводный борт срезали наполовину; 340 мм пушки в бортовых барбетах заменили на более легкие калибром 274 мм. Но барбеты для носового и кормового орудий заменили башнями, что, в общем-то, свело на нет выигрыш в весовой нагрузке от замены бортовых орудий на более легкие.

Но главное — фешенебельные надстройки — получили дальнейшее развитие, и"Гош"в насмешку схлопотал от французских же моряков прозвище"Гранд-отель". Причем плавание на этом"Гранд-отеле"отнюдь не отличалось избытком комфорта. Достаточно сказать,что при выполнении циркуляции даже при спокойном море"Гош"кренился на 17 градусов!

"Гош"был спущен на воду в 1886 г. и вступил в строй флота в 1890 г. Второй броненосец серии — "Марсо", заложенный в 1881 г., сошел на воду в 1887 г. и вступил в строй с еще большим опозданием — в 1891 г. — через 10 (!) лет после закладки:

Третий — "Нептун" — заложен в 1882 г., спущен на воду в 1890 г., введен в строй флота в 1892 г.;

четвертый — "Маджента"был заложен в 1883 г, спущен на воду в 1890 г. и вошел в строй в 1893 г., когда английские"Адмиралы", построенные в ответ на закладку этой серии, давно уже были в строю флота Её Величества.

Хороша ли, или плоха была идея ромбовидного расположения артиллерии, качественным ли было ее воплощение — как бы то ни было, но она нашла своих сторонников. В числе первых оказались испанцы.

В начале 1880-х годов в Пиренейском королевстве завершилась эпоха мятежей, революций и пр. потрясений, к власти пришли Альфонс XII и сформированное под его присмотром консервативное правительство, пост морского министра в котором занял контр-адмирал дон Хуан Батиста Антекера и Бобадилья. Который немедленно (в январе 1884 г.) предложил грандиозную программу возрождения флота, реализация которой сделала бы честь стране и с более успешной экономикой.

Программа Антекеры и Бобадильи предусматривала постройку в течение 10 лет 6 больших океанских броненосцев, 6 броненосцев береговой обороны, 2 броненосных крейсеров, 7 крейсеров I ранга, 9 — II ранга, 11 — III ранга, одного авизо, 88 сторожевых судов, 32 миноносцев, 6 транспортных судов, 8 пароходов общей стоимостью 231,17 миллионов песет.

Кортесы засомневались в выполнимости такого “планов громадья”, адмиралы же потребовали увеличить количество броненосцев I класса до 9 и всего остального — соответственно.

Пока в испанском парламенте шли дебаты, Антекера и Бобадилья сумел утилизовать излишки 1883/84 финансового года на постройку первого из океанских броненосцев его программы. Против чего ни кортесы, ни адмиралы не возражали. Уже в феврале 1884 г. инженер-инспектор дон Хоакин Тохорес представил морскому министру техническое задание на будущий броненосец. Предполагался корабль длиной 91 м, шириной 18 м, осадкой не более 7,62 м (корабль должен проходить Суэцкий канал), с машинами мощностью не менее 5000 л.с., скоростью в 15 узлов и вооружением из двух 300 мм пушек и двух 270 мм. Антекера и Бобадилья быстро сообразил, что испанские верфи построить такой корабль не в состоянии и объявил международный конкурс, на который откликнулись три британские и одна французская фирма.

Компания “Samuda Brothers” предложила увеличенный вариант бразильского “Риачуэло” с четырьмя 300 мм пушками в двух башнях, размещенных по эшелонной схеме. Водоизмещение корабля равнялось 8925 тонн, скорость — 16 узлов, стоимость 14,05 млн песет.

“Thames Iron Works” предложила адаптированный к испанским требованиям вариант строившегося на ее верфях “Адмирала” с вооружением из четырех 343 мм орудий и аж четырнадцати 140 мм пушек. Водоизмещение — 10682 тонны, скорость — несколько ниже, чем у корабля от “Samuda Brothers”, стоимость — 17,95 млн. песет.

Компания “Armstrong, Mitchell &Co” со своим проектом запоздала, зато обещала прислать в Мадрид своего лучшего инженера для технических консультаций, но ее предложение испанцы даже не стали рассматривать.

Французская “Forges et Chantiers de la Mediterranee” предложила построить немножечко уменьшенную копию “Марсо” с четырьмя орудиями калибра 300 мм, расположенными по ромбовидной схеме. Водоизмещение — 9067 тонн, цена — 13,5 млн. песет. Этот проект не был лучшим, но испанцы выбрали именно его: сказалась и меньшая цена, и, возможно, взаимное притяжение романских душ.

До конца года вносили поправки: предлагалось увеличить калибр носового и кормового орудий до 320 мм; потом решено было снизить калибр бортовых орудий до 28 см (причем все пушки должны быть испанской фирмы Хонтория).

Надо сказать, что Хонтория производил орудия, более мощные, чем иностранные того же калибра, но так как мощности “Fabrica Nacional de Trubia”, где производились эти орудия, были очень ограниченными, то изготовление артиллерии для нового броненосца шло черепашьими темпами.

Скорость нового корабля определили в 15 узлов при естественной тяге. Цена броненосца возросла до 14,2 млн. песет. В итоге же постройка этого броненосца обошлась испанской казне в 22 млн. песет — и это без стоимости вооружения и некоторого другого снаряжения!

Он был назван"Пелайо"(в честь вестготского короля, разгромившего вторгшихся на полуостров в VIII веке мавров и положившего начало реконкисте), был примерно на 700-800 тонн легче своих французских аналогов, имел примерно такое же бронирование и, как уже было сказано, нес артиллерию испанского происхождения — фирмы Хонториа. Калибр носовой и кормовой пушек равнялся 32 см, причем угол обстрела носовой пушки равнялся 250 градусов, кормовой — 220 градусов. Калибр бортовых — 28 см; сектора обстрела, теоретически, по 180 градусов. Корабль мог вести огонь при сильном волнении: высота цапф носовой пушки главного калибра над грузовой ватерлинией — 8,79 м, кормовой — 7,73 м. По заведенной французами моде на"Пелайо"было установлено погонное орудие калибром 16 см для стрельбы через амбразуру в форштевне и 12 пушек калибром 12 см в бортовой батарее. У последних углы обстрела были совершенно мизерными — по 45 градусов.

До сих пор ведутся споры о том, имела ли эта батарея броневую защиту. Большинство сходятся на том, что, как и на современных “Пелайо” французских броненосцах, эта батарея не была защищена, но патриоты испанского флота утверждают, что батарея имела 75 мм траверзы, а то и была бронирована с бортов — также плитами толщиной 75 мм.

По другой версии, бронирование батареи появилось после реконструкции корабля в 1897-1898 гг.

По третьей версии, бронирование батареи присутствовало изначально, но в ходе модернизации было снято, а установить его заново не успели: началась война с США, корабль готовили к дальнему походу.

"Пелайо"был заказан французской фирме"Ла Сен"в 1884 г., заложен в 1885 г., спущен на воду 1887 г. и введен в строй флота в 1888 г. Через 10 лет подвергся обширной модернизации: на корабле заменили котлы и к нему вернулась прежняя прыть в виде 16-узловой скорости, 16 см и 12 см орудия заменены на единообразную батарею из 9 орудий калибром 14 см.

Модернизация закончилась в 1898 г.; Испания вела войну с США, броненосец решили послать на Филиппины, которые находились под угрозой американского вторжения.

У янки не было возможности остановить"Пелайо"военной силой или послать на Филиппины свои равноценные ему корабли. Поэтому они просто скупили на пути"Пелайо"весь уголь, и испанский броненосец застрял намертво в Суэце.

Никаких других передряг в его карьере не случилось, и корабль пошел на слом в 20-е годы XX столетия.

Второй страной, соблазнившейся ромбовидной схемой, стала Чили. В первой главе этого тома мы рассказывали, как сотрудничество с Англией позволило этой стране стать сильнейшей морской державой на Тихом океане, как флот дал возможность чилийцам одержать победу в борьбе против перуанско-боливийской коалиции, а военная победа принесла Чили доступ к богатейшим сырьевым ресурсам, в свою очередь принесшим денежки на поддержание реноме первоклассной морской державы. Правда на этот раз чилийцы изменили своему стратегическому союзнику — Англии, и новый броненосец заказали, как и испанцы"Пелайо", французской фирме"Ла Сен".

Новый корабль назвали"Капитан Пратт" — в честь героя недавно закончившейся войны с Перу и Боливией; он был меньше своих французских прототипов на добрых 4 тысячи тонн, нес в полтора раза более тонкую броню, но зато стальную легированную производства Крезо, которая превосходило компаунд"Гоша"и"Марсо"по способности сопротивляться ударам снарядов на 15-20%. Важной особенностью стало наличие в центральной части судна верхнего броневого пояса, защищающего борт от разрушения среднекалиберной артиллерией неприятеля и повышающего, таким образом, живучесть броненосца.

Вместо 340 мм орудий на"Капитане Пратте"стояли пушки калибром 240 мм; артиллерия среднего калибра — 8 орудий калибра 120 мм — размещалась не в бортовой батарее, а в четырех башнях, расставленных на палубе"прямоугольником": по две башни на борт. Таким образом, на"Капитане Пратте"впервые была решена задача равномерного распределения огня всей основной артиллерии по горизонту: на чилийском броненосце вперед, назад и на борт могло стрелять равное количество орудий: по три 240 мм и по четыре 120 мм.

От французских броненосцев"чилийца"выгодно отличал минимализм надстроек над палубой: кроме накрытых башенноподобными колпаками барбетов орудий главного калибра и башен пушек среднего калибра возвышались только небольшая рубка, две мачты и две трубы. И высокая скорость: на испытаниях"Капитан Пратт"показал 18,3 узла.

Вплоть до появления у Аргентины в конце века очень сильных крейсеров типа"Гарибальди","Капитан Пратт"был сильнейшим кораблем Латиноамериканского континента; но и после появления"Гарибальдийцев"чилийский броненосец вполне мог поспорить с любым из них в бою один на один благодаря более толстой броне и сбалансированной артиллерии.

В 1908-1909 гг."Капитан Пратт"прошел модернизацию, в ходе которой на нем были поставлены водотрубные котлы, после чего старый броненосец стал"гонять"едва ли не с 20-узловой скоростью. Пошел на слом только в 1936 г. — отслужив целых 45 лет.

Кроме Испании и Чили ромбическая схема размещения орудий была испытана в Англии, России и США, но только на броненосных крейсерах, и не легла в основу крупной серии кораблей. Понятно почему: разобравшись, что к чему, военные моряки поняли, что стрелять из бортовых орудий прямо по курсу нельзя из-за разрушения пороховыми газами бортов и палуб собственного корабля, и все"достоинства"ромбовидной схемы сводятся, таким образом, к сокращению бортового залпа на четверть орудий.

Тем не менее, французы и не думали отказываться от ромбовидной схемы, и, закончив с долгостроем броненосцев типа"Марсо"и"Гоша", в 1891 г. заложили новую серию броненосцев:"Карл Мартелл","Карно","Жорегиберри","Массена"и"Бувэ", в конструкции которых был учтен весь тот позитив, который был обкатан при постройке"Капитана Пратта": на первых броненосцах серии применена сталеникелевая броня Крезо, на завершающем серию"Бувэ" — еще более стойкая к воздействию снарядов гарвеевская; в придачу к 3-метровому по высоте главному поясу внедрен верхний, увеличивающий площадь бронирования; среднекалиберная артиллерия размещена в башнях, причем на"Жорегиберри" — в двухорудийных, а на остальных — одноорудийных, но размещенных так, что на каждый борт, в нос и корму могло вести огонь по 4 орудия (из 8).

Еще одно существенное новшество, апробированное на"Жорегиберри" — продольная броневая переборка толщиной 35 мм, предназначенная для защиты подводной части броненосца от взрывов мин и торпед.

Корабли строились на разных верфях и заметно отличались друг от друга. Самыми"из ряда вон выходящими"стали “Массена” и"Бувэ". Они были первыми за многие годы французскими броненосцами, не имеющими сплошного пояса по ватерлинии от штевня до штевня: на"Бувэ"пояс заканчивался в 10 м от кормы и перекрывался траверзом толщиной 250 мм, на “Массене” аналогичный траверз имел толщину 400 мм. Кроме того, на этих линкорах был введен"второй средний калибр" — пушки калибром 100 мм, установленные в каземате в центральной части корпуса. Зачем понадобился такой разнобой в калибрах и почему нельзя было просто увеличить количество пушек калибром 138 мм — одна из загадок пылкого галльского мышления.

"Бувэ"оказался самым несчастливым в этой серии: он погиб с большими потерями экипажа в 1915 г. во время Дарданелльской операции, подорвавшись на мине.

Ко времени закладки"Мартеллов"французы уже освоили производство и применение бездымного пороха и разработали под него новый тип орудий: короткие толстостенные"бочки", способные выдержать взрыв в канале ствола сотен килограмм быстрогорящего селитренно-угольного пороха сменились длинными тонкими"иглами", приспособленными для наилучшей утилизации медленногорящих нитроглицериновых порохов. И это отразилось на облике французских броненосцев: на"Карле Мартелле"ствол носового орудия нависал над баком; однопушечную башню ввиду ее небольшого диаметра (французы считали очень важным уменьшить размеры цели для вражеских комендоров) можно было выдвинуть далеко вперед, увеличивая углы обстрела и, в то же время, придавая кораблю, по выражению летописца британского флота О.Паркса,"свирепый силуэт".

Но, очевидно, недостатки ромбовидной схемы стали очевидны и самим французам, и"Бувэ"стал последним кораблем этого типа. Тем не менее, серия, как и корабли типа"Формидабль", оставила зарубежное потомство. После обострения отношений с Японией из-за Порт-Артура в России в 1898 г. была принята программа усиленного строительства флота для Дальнего Востока. А так как отечественные верфи в очередной раз были перегружены переработкой сырьевых ресурсов страны в утиль по проектам, скопированным с иностранных новинок 10-летней давности, то первые корабли программы пришлось заказать за рубежом. В частности, во Франции, компании"Форж и Шантье"в Тулоне, был заказан броненосец"Цесаревич". Заказчик задал только основные параметры будущего судна: водоизмещение порядка 12000 тонн, скорость в 18 узлов и основное вооружение из четырех 305 мм орудий и двенадцати 152 мм. Конкретное воплощение техзадания было отдано усмотрение исполнителя.

И"Цесаревич"оказался очень похож на броненосцы типа"Карл Мартелл"; говоря более конкретно — на"Жорегиберри". На нем в какой-то мере также была реализована идея равномерного кругового обстрела. Да, одинарные установки в концевых башнях были заменены на спаренные; да, тяжелые орудия в средних бортовых башнях были заменены спаркой 6-дюймовок. В результате получилось, что на каждый борт у"Цесаревича"могут стрелять по четыре 305 мм орудия и шесть 152 мм, в нос и корму — по два 305 мм и восемь 152 мм — по 10 орудий в любом направлении!

Русское потомство"Карла Мартелла"оказалось даже многочисленнее собственно французской серии: по образу и подобию"Цесаревича"на российских верфях построили еще 5 броненосцев — "Бородино","Император Александр III","Князь Суворов","Орел","Слава"(с улучшениями французского проекта на отечественный манер: водоизмещение побольше, броня потоньше).

Тактико-технические характеристики французских броненосцев 1880-1895 гг.

"Адмирал Дюпре"("Amiral Duperre' — назван в честь адмирала и морского министра Франции барона Виктора Ги Дюпре (1775-1846 гг.) Заложен 1 января 1877 г. по проекту инженера Сабатье на верфи Ла Сен, став первым французским броненосцем, построенном на частной верфи. Спущен на воду 11 сентября 1879 г., вступил в строй 1 января 1884 г. Водоизмещение — 10487 т, длина наибольшая — 97 м, ширина 20 м, осадка — 8,5 м. Двухвинтовая машинная установка мощностью 7400 л.с. сообщала кораблю скорость до 14,2 узлов. Дальность плавания — 2850 миль 10-узловым ходом. Вооружение: четыре 340 мм пушки с длиной ствола 18 калибров, одна — 164 мм, 14 — 138 мм, 2-65 мм, 18-47 мм, 4 торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Бронирование: пояс в центре — 550 мм, в оконечностях — 250 мм, барбеты — 300 мм, колпаки барбетов — 50 мм, подача в барбеты — 100 мм; броневая палуба — 60 мм, рубка — 40 мм.

Экипаж — 712 человек.

Стоимость постройки 16693000 франков.

После модернизации в 1901-1902 гг. водоизмещение"Адмирала Дюпре"возросло до 11210 т.В сходе модернизации с корабля сняли одно 340 мм орудие (центральное) и две 65 мм пушки; вместо барбета центрального 340 мм орудия устроили броневой каземат с толщиной стенок в 150 мм, в котором разместили 4 новых скорострельных орудия калибром 164 мм и с длиной ствола 45 калибров.

Списан из состава флота в 1906 г., в 1908 г. использован как судно-мишень, потом разобран на металл.

"Адмирал Боден"("Amiral Baudin"). Заложен 1 февраля 1879 г. в Бресте под именем"Инфернал"("Infernal"), впоследствии переименован в честь командующего французской экспедицией в Мексику в 1838 г. адмирала Бодена. Спущен на воду 5 июня 1883 г., вступил в строй 21 января 1889 г. Водоизмещение — 11911 тонн, длина наибольшая — 106 м, ширина 21,24 м, осадка 7,96 м. Двухвинтовая механическая установка мощностью 9000 л.с. обеспечивала кораблю скорость 15 узлов. Дальность плавания — 3000 миль 10-узловым ходом.

Вооружение: 3-370 мм, 12-138 мм, 5-47 мм, 14-37 мм, 2-65 мм, 6 торпедных аппаратов для торпед калибром 380 мм.

Бронирование: броневой пояс по ватерлинии в центре корпуса — 550 мм, в оконечностях — 350 мм; барбеты — 420 мм, шахты подачи боезапаса в барбеты — 350-450 мм, палуба 80-100 мм, рубка 420 мм.

Экипаж — 33 офицера и 587 нижних чинов.

Стоимость постройки — 19600000 франков.

В 1897-1898 гг. прошел модернизацию, в ходе которой с корабля сняли центральное 370 мм орудие и на месте его барбета устроили броневой каземат с толщиной стенок 110 мм, в котором разместили 4 новых скорострельных орудия калибром 164 мм.

Исключен из состава флота в 1909 г., в течении двух лет использовался как плавказарма в Тулоне, затем был пущен на слом.

Однотипный броненосец"Формидабль"("Formidable") был заложен в 1879 г., спущен на воду в 1885 г, вошел в строй в 1888 г. Водоизмещение 11441 т, длина 101,4 м, ширина — 21,3 м, осадка — 8,5 м; мощность машин — 9600 л.с., скорость — 16 узлов. По вооружению и бронированию не отличался от"Адмирала Бодена". Экипаж — 630 человек. Стоимость постройки — 20593000 франков.

По данным Jane's Fighting Ships прошел в 1897-1898 гг. более глубокую модернизацию. В концевых барбюетах 370 мм пушки были заменены на более современные 274 мм с длиной ствола в 40 калибров. Вместо центрального орудия и его барбета устроен броневой каземат со стенками толщиной 110 мм на 8 орудий калибра 164 мм с длиной ствола в 45 калибров. В батарее было оставлено 10 орудий калибром 138 мм, противоминную артиллерию составли 12 пушек калибром 47 мм и 18 револьверных орудий калибром 37 мм.

В части бронирования: толщина броневых колпаков барбетов доведена до 400 мм. Модернизации подверглась и машинная установка: ее мощность доведена до 9700 л.с., вследствие чего корабль показал на испытаниях 16,2 узла.

Броненосец"Гош"("Hoche", назван в честь французского генерала эпохи революционных войн. Согласно правилам современной французской лексики это название читается как"Ош", но мы используем традиционный вариант произношения — подобно тому, как фамилию великого писателя мы читаем"Гюго", а не"Юго"). Заложен в 1881 г., сошел на воду в 1886 г., вошел в строй флота в 1890 г. Водоизмещение 10650 тонн, длина по ватерлинии 102,6 м, ширина 20,2 м, осадка — 8.3 м. Мощность машин — 11300 л.с., скорость хода — 16,2 узла. Запас угля — 800 тонн.

Бронирование (вертикальная броня — компаунд, палуба — стальная): Броневой пояс по ватерлинии в центре корпуса — 450-350 мм, в носу — 250-230 мм, в корме 300-250 мм. Стенки бортовых барбетов — 400 мм, их колпаки — 75 мм; концевые башни в диаметральной плоскости — 400 мм. Подача в башни и барбеты — 150 мм, рубка — 65 мм. Толщина броневой палубы — до 100 мм.

Вооружение: 2-340 мм орудия с длиной ствола в 21 калибр,

2-274 мм орудия с длино ствола в 28 калибров;

18-138 мм с длиной ствола в 30 калибров;

9-47 мм и 11-37 мм противоминных орудия;

4 бортовых надводных и 1 кормовой подводный неподвижный торпедные аппараты для торпед калибром 38 см.

Экипаж — 631 человек. Стоимость постройки — 20159000 франков.

В завершении своей карьеры"Гош"использовался как судно-мишень и был потоплен во время маневров флота в 1913 г.

"Марсо"("Marceau" — назван в честь французского генерала эпохи революционных войн Франсуа Северена Марсо-Дегравье) — заложен в 1881 г, спущен на воду в 1887 г., вступил в строй в 1891 г. Водоизмещение 10581 т, длина между перпендикулярами 98,6 м, ширина — 20,1 м, осадка — 8,4 м. Мощность машин 12000 л.с., скорость — 16,5 узлов. Запас угля — 800 тонн. По бронированию не отличается от"Гоша", но толщина стенок рубки увеличена до 15 см, толщина максимальная броневой палубы — 9 см.

Вооружение: 4 пушки калибром 340 мм и с длиной ствола 30 калибров;

16-138 мм пушек с длиной ствола 30 калибров;

12-47 мм и 10-37 мм пушек противоминной артиллерии;

6 надводных торпедных аппаратов.

Экипаж — 660 человек. Стоимость постройки — 18703000 франков.

"Нептун"("Neptune", читается как"Нептюн") заложен в 1882 г., спущен на воду в 1887 г., вошел в строй в 1892 г. Водоизмещение — 10630 т, в остальном тактико-технические характеристики броненосца совпадают с таковыми у"Марсо", но количество торпедных аппаратов уменьшено до пяти. Стоимость постройки — 19515000 франков.

"Маджента"("Magenta" — броненосец получил название в честь победы над австрийскими войсками в 1859 г.). Водоизмещение 10850 т, в остальном характеристики броненосца совпадают с таковыми у"Марсо", только количество надводных торпедных аппаратов сокращено до трех. Стоимость постройки — 21431000 франков.

"Карл Мартелл"("Charles Martel" — назван в честь франкского полководца, разгромившего в VIII веке вторгшихся на территорию Франции мавров; обычное современное прочтение названия этого броненосца — "Шарль Мартель"). Заложен 1891 г., спущен на воду 1893 г., вошел в строй флота в 1897 г. Водоизмещение — 11881 т, Длина между перпендикулярами 115,5 м, ширина — 21,64 м, осадка — 8,28 м. Мощность машин — 13500 л.с. скорость — 18 узлов. Запас угля — 667 тонн, дальность плавания: 4000 миль 10-узловым ходом, 800 миль 17-узловым ходом. Вооружение: 2 орудия калибром 305 мм с длиной ствола 45 калибров,

2 орудия калибра 274 мм с длиной ствола 45 калибров,

8 пушек калибра 138 мм с длиной ствола в 45 калибров;

4 пушки калибра 65 мм образца 1891 г.,

12-47 мм, 2 одноствольных 37 мм и 8 револьверных 37 мм.

Минное вооружение: 4 надводных и 2 подводных торпедных аппарата.

Бронирование (броня компаунд): толщина пояса по ватерлинии — 450-250 мм; толщина верхнего пояса — 100 мм; башни главного калибра (305 мм и 274 мм) имели толщину стенок 370 мм, башни орудий среднего калибра — 100 мм; рубка — 230 мм. Толщина палубы (сталь) — 70 мм.

Экипаж — 632 человека. Стоимость постройки — 27320000 франков.

Броненосец"Жорегиберри"("Jaureguiberriy" — назван в честь французского адмирала Жана-Бернара Жорегиберри) — заложен в 1891 г., спущен на воду в 1893 г., вошел в строй в 1897 г. Водоизмещение 11824 т, длина между перпендикулярами 108,5 м, ширина 22,15 м, осадка — 8,43 м. Мощность машин 14200 л.с. скорость хода — 17,8 узла. Запас угля — 700 тонн.

Бронирование — как на"Карле Мартелле". Вооружение: 2-305 мм (45 калибров), 2 — 274 мм (45 калибров), 8 — 138 мм (45 калибров), 4-65 мм, 8-47 мм и 12-37 мм пушек; 4 надводных и 2 подводных торпедных аппарата для торпед калибром 45 см. Экипаж — 625 человек. Стоимость постройки — 26738000 франков.

Участвовал в I мировой войне. Исключен из списков флота в 1920 г. и отправлен на слом в 1934 г.

Броненосец"Карно"("Carnot" — назван в честь Лазара Карно, французского ученого и деятеля Великой французской революции, участника Директории) — спущен на воду в 1894 г., введен в строй в 1897 г. Водоизмещение 11986 тонн, мощность машин — 15000 л.с., скорость 18 узлов. Дальность плавания — 3000 миль 10-узловым ходом.

Вооружение: 2 орудия калибра 305 мм образца 1893 г.;

2 орудия калибра 274 мм образца 1893 г.,

8 пушек калибра 138 мм с длиной ствола 45 калибров;

18-47 мм, 6-37 мм пушек, 8 пулеметов.

Минное вооружение: 2 надводных и 2 подводных торпедных аппарата.

Бронирование (броня Крезо): центральная часть пояса по ватерлинии — 450 мм, оконечности — 230 мм; палуба — 70 мм; Верхний пояс — 100 мм, башни крупнокалиберной артиллерии — 375 мм с толщиной стенок шахт подачи 375 мм; башни среднекалиберной артиллерии — 100 мм с бронированием шахт подачи 100 мм; рубка — 150 мм.

Экипаж — 625 человек. Стоимость постройки — 26752 франков.

Участвовал в I мировой войне. Пошел на слом в 1922 г.

"Массена"("Massena" — назван в честь наполеоновского генерала). Спущен на воду в 1895 г., вошел в строй флота в 1898 г. Водоизмещение 11924 т. Длина наибольшая 117 м, ширина 20,2 м, осадка — 8,2 м. Мощность трехвинтовой машинной установки 13500 л.с. скорость — 17,5 узлов. Дальность плавания — 4600 миль 10-узловым ходом (запас угля — 630 тонн).

Вооружение: 2-305 мм орудия с длиной ствола в 40 калибров обр. 1893 г.;

2-274 мм орудия с длиной ствола 40 калибров образца 1893 г.;

8-138 мм орудий с длиной ствола в 45 калибров;

4-100 мм орудия образца 1892 г,,

2-65 мм, 12-47 мм, 8-37 мм, 4 пулемета.

Минное вооружение: 2 надводных и 2 подводных торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

Бронирование: неполный пояс пояс по ватерлинии — 450-250 мм с кормовым траверзом 400 мм; верхний пояс с траверзами — 100 мм; броневая палуба — 70 мм; противоосколочная палуба — 40 мм; башни крупнокалиберных орудий: лобовая часть 400 мм, борта — 350 мм; подача в башни крупнокалиберной артиллерии — 400 мм; башни среднего калибра и подача в них — 100 мм; рубка — 400 мм.

Экипаж — 610 человек. Стоимость постройки — 27509000 франков.

Первый французский линкор с трехвальной двигательной установкой. Закончил активную службу в 1913 г. В ходе Дарданелльской операции Антанты в 1915 г. был затоплен возле Седдюльбахире и использовался в качестве волнолома.

"Буве"("Bouvet"= — назван в честь французского адмирала эпохи революционных и наполеоновских войн Франсуа-Жозефа Буве) — заложен в 1893 г., спущен на воду 1896 г., вошел в строй флота в 1898 г. Водоизмещение 12007 т, длина между перпендикулярами 117,8 м,ширина — 21,4 м, осадка — 8,38 м. Мощность машин 15000 л.с., скорость хода — 18 узлов. Запас угля — 621 тонна.

Бронирование (гарвеевская броня) — неполный пояс по ватерлинии в центре — 400 мм, по краям — 200 мм с кормовым траверзом 250 мм; верхний пояс с траверзами — 100 мм, башни крупнокалиберной артиллерии — 375 мм, башни среднекалиберной артиллерии — 120 мм. Рубка — 305 мм. Главная броневая палуба — 70 мм, противоосколочная — 40 мм.

Экипаж — 630 человек. Стоимость постройки — 27519000 франков. В январе 1903 г. столкнулся с броненосцем"Галуа"в Средиземном море. В 1913 г. прошел значительную модернизацию, в результате которой экипаж корабля увеличился до 665 человек.

Погиб в 1915 г. во время Дарданелльской операции, подорвавшись на мине. Был потерян почти весь экипаж — 660 человек.

Испанский броненосец"Пелайо ("Pelayo") — заложен в 1885 г., спущен на воду в 1887 г., вошел в строй флота в 1888 г. Водоизмещение 9902 т, размерения: 102х20х7,5 м. Силовая установка — двухвальная: вертикальные компаунд-машины общей мощностью 9600 л.с. Скорость хода — 16,1 узла (16,7 узлов на испытаниях). Дальность плавания — 1780 миль на 10 узлах. Вооружение:

2-320 мм орудия, 2-280 мм орудия, 1-160 мм орудие, 12 пушек калибром 120 мм, 20 малокалиберных орудий (3-57, 13-37 мм, 4 митральезы) и 7 неподвижных надводных торпедных аппаратов (кормовой и по три с каждого борта).

Бронирование (сталь): пояс по ватерлинии — 450-300 мм, барбеты — 400-300 мм, рубка — 155 мм, выпуклая палуба (с примыканием краев к нижней кромке пояса) — 50-70 мм, над жизненно важными частями — до 87 мм. Комингсы — 300 мм. Колпаки над барбетами — 50 мм. Подача в барбеты — 100 мм.

Экипаж — 621 человек.

Тактико-технические характеристики броненосца"Пелайо"после модернизации в 1897 г. Водоизмещение 9950 т, вооружение: 2-320 мм, 2-280 мм, 9-140 мм (одна пушка — погонная), 2-75 мм, 12-57 мм, 9-37 мм; 7 надводных торпедных аппаратов. Бронирование оставлено прежним, но в ряде источников указывается, что батарея получила бронирование толщиной до 150 мм.

Мощность машин упала до 8000 л.с., что не мешало броненосцу поддерживать ход до 16 узлов.

Тактико-технические характеристики чилийского броненосца"Капитан Пратт": спущен на воду в 1890 г., введен в строй флота в 1891 г. Водоизмещение — 6901 т. Размерения: 100х18,5х7 м. Мощность двухвальной энергетической установки — паровые машины двойного расширения — 12000 л.с., скорость хода — 18,3 узла. Дальность плавания — 4650 миль на 10 узлах.

Бронирование: пояс в центральной части — 300-200 мм, в оконечностях — 150-100 мм; броневая палуба — 50-14 мм, верхний пояс с траверзами — 100 мм; Барбеты орудий главного калибра — 200-270 мм с колпаками 50 мм; башни орудий среднего калибра — 50 мм, рубка — 260 мм.

Вооружение: 4 орудия калибром 240 мм с длиной ствола в 36 калибров;

8 орудий 120 мм;

6-57 мм, 4-47 мм, 10-37 мм, 5 пулеметов Максима.

Минное вооружение: 4 надводных торпедных аппарата: носовой, кормовой и два бортовых.

Экипаж — 480 человек.

Тактико-технические характеристики французских “крейсерских броненосцев” (малых броненосцев) с барбетными установками артиллерии главного калибра

“Тюренн” (“Turenne” — назван в честь французского полководца времен 30-летней войны, главного маршала Франции Анри де Ла Тура д’Овернь, виконта де Тюренна): заложен на казенной верфи в Лорьяне в 1876 г., спущен на воду в октябре 1879 г., в строю с 1882 г. Сочетал деревянную подводную часть и стальной надводный борт. Водоизмещение — 6260 т, длина — 81 м, ширина — 17,45 м, осадка — от 7,62 до 7,67 м. Механическая установка: 2 вертикальные машины типа компаунд, работающих на 2 винта. Мощность — 4160 л.с., скорость на испытаниях — 14,1 узла. Запас угля до 500 тонн. Бронирование (кованое железо): пояс по ватерлинии — 250-150 мм, стенки барбетов — 200 мм, палуба по верхней кромке пояса — 50 мм. Элеваторы подачи боезапаса в барбеты бронирования не имеют.

Вооружение: 4-240 мм орудия образца 1870 года;

2 — 194 мм пушки (установлены в качестве погонной и ретирадной под полубаком и полуютом);

6-138 мм пушки в бронированной батарее на главной палубе.

Противоминная артиллерия: 12-револьверных пушек 37 мм, позднее добавлены 4-47 мм пушки. Минное вооружение: 2 торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Экипаж — 451 человек. Стоимость постройки — 7514000 франков.

Списан из состава флота в 1901 г.

“Баяр” (“Bayard” — назван в честь французского полководца XV-XVI веков Пьера Террайля де Баяра, еще при жизни заслужившего прозвание “рыцаря без страха и упрека”). Практически однотипный с “Тюренном”. Заложен на казенной верфи в Бресте 19 сентября 1876 г., спущен на воду 27 марта 1880 г., вошел в строй 21 ноября 1882 г. Водоизмещение 5986 тонн. Размерения: 81Х17,45х7,8 м. Мощность машины — 4538 л.с., скорость хода — 14,5 узлов. Дальность плавания — 3600 миль при запасе угля в 450 тонн.

Вооружение:4-240 мм в барбетах,

1-164 мм погонная,

6-138 мм в небронированной батарее,

6-65 мм.

Торпедные аппараты первоначально не были установлены; при модернизации добавлены 2 аппарата для торпед калибром 355 мм.

Бронирование: пояс по ватерлинии — 250-180 мм, барбеты — 200 мм, палуба — 50 мм. Элеваторы подачи боезапаса небронированы.

Экипаж — 450 человек. Стоимость постройки 7538000 франуков.

“Баяр” активно действовал в войне с Китаем в 1883-1885 гг. Участвовал в нескольких сражениях. Именно на борту “Баярда” 11 июня 1885 г. скончался командующий восточной эскадрой французского флота адмирал Курбе; “Баярд” доставил его тело на родину.

Выведен из состава флота в 1899 г. и превращен в блокшив.

“Дюгеклен” (“Duguesclin” — назван в честь полководца времен Столетней войны, коннетабля Франции). Заложен на верфи арсенала в Рошфоре в марте 1877 г., спущен на воду 7 апреля 1883 г., вступил в строй 1 января 1886 г. От крейсеров типа “Тюренн” отличался полностью стальным корпусом.

Водоизмещение 5894 т, Размерения: 81х17,45х7,6-8,2м. Мощность машин 3300 л.с., скорость хода — 14 узлов. Дальность плавания — 1800 миль на 10 узлах при запасе угля в 400 тонн.

Бронирование: пояс из кованого железа толщиной 250-150 мм; барбеты из брони компаунд со стенками толщиной 200 мм; палуба — 50 мм.

Вооружение: 4-240 мм орудия образца 1870 г. с длиной ствола в 19 калибров;

1-164 мм погонная пушка в небронированном каземате для стрельбы через амбразуру в форштевне;

6-138 мм пушек в небронированной батарее;

12 револьверных пушек калибром 37 мм. Позднее добавлены 6 орудий калибром 65 мм.

Минное вооружение — 2 торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Экипаж — 430 человек. Стоимость постройки — 9833000 франков.

Выведен из состава флота в 1903 г. и пущен на слом в 1904 г.

“Вобан” (“Vauban” — назван в честь Себастьена Ле Претра, маркиза де Вобана — выдающегося военного инженера XVII — начала XVIII веков (именно он изобрел примкнутый штык и выстроил множество крепостей), маршала Франции). Заложен 1 августа 1877 г. на казенной верфи в Шербуре, спущен на воду 3 июля 1882 г., вошел в строй флота 9 марта 1886 г. Водоизмещение — 6150 т, размерения: 81,6х17,45х7,8 м. Полностью стальной корпус. Двухвальная механическая установка, включающая две машины общей мощностью 4561 л.с. Скорость хода на испытаниях — 14,32 узла.

По бронированию не отличался от Дюгеклена”.

Вооружение: 4-240 мм;

1-194 мм погонная для стрельбы через амбразуру в форштевне, установлена в небронированном каземате.

6-138 мм в небронированной батарее;

12 револьверных 37 мм; позднее добавлены 4-47 мм пушки.

Минное вооружение — 2 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 355 мм.

Экипаж — 446 человек. Стоимость постройки 9911000 франков.

Списан в 1904 г. и пущен на слом в 1905 г.

Тактико-технические характеристики артиллерии французских барбетных и башенных броненосцев

420 мм орудие с длиной ствола 22 калибра обр. 1875 г. броненосцев береговой обороны: масса — 75 тонн, вес бронебойного снаряда — 780 кг, начальная скорость — 530 м/сек., дальность стрельбы — 7920 м;

вес фугасного снаряда — 650 кг, начальная скорость — 555 м/сек., дальность стрельбы — 8400 м.

370 мм орудие с длиной ствола 28,4 калибра обр. 1875-1879 гг. броненосцев типа “Адмирал Бодэн” — масса — 76 тонн, вес бронебойного снаряда — 560 кг, начальная скорость 600 м/сек., дальность стрельбы — 10140 м;

вес фугасного снаряда — 465 кг, начальная скорость — 660 м/сек., дальность стрельбы — 10390 м.

340 мм орудие с длиной ствола в 18 калибра обр. 1875 г. для броненосца “Адмирал Дюпре”, броненосца береговой обороны “Тоннан”: вес бронебойного снаряда — 420 кг, начальная скорость — 486 м/сек., дальность стрельбы — 8140 м;

вес фугасного снаряда — 350 кг, начальная скорость — 510 м/сек., дальность стрельбы — 8160 м;

Так как эти орудия для заряжания приходилось возвращать в диаметральную плоскость, то их скорострельность не превышала 1 выстрел за 7-15 минут.

340 мм орудие с длиной ствола 28,5 калибров образца 1881 г. для броненосца “Гош”: масса — 52,2 тонны, вес бронебойного снаряда — 420 кг, начальная скорость — 600 м/сек, дальность стрельбы — 8700 м;

вес фугасного снаряда — 350 кг, начальная скорость — 621 м/сек, дальность стрельбы — 8500 м.

340 мм орудие с длиной ствола 28,5 калибров образца 1881 г. для броненосцев “Маджента” и “Марсо”: масса 52,2 тонны, вес бронебойного снаряда — 420 кг, начальная скорость — 600 м/сек, дальность стрельбы — 9360 м;

вес фугасного снаряда — 350 кг, начальная скорость — 621 м/сек., дальность стрельбы — 9110 м.

340 мм орудие с длиной ствола 30 калибров образца 1884 г. для броненосца “Нептун”: вес бронебойного снаряда — 420 кг, начальная скорость — 600 м/сек., дальность стрельбы — 9360 м;

вес фугасного снаряда — 350 кг, начальная скорость — 621 м/сек., дальность стрельбы — 9110 м.

274 мм орудие образца 1881 г. для броненосца “Гош”: истинный калибр — 274,4 мм, вес бронебойного снаряда — 216 кг, начальная скорость — 600 м/сек., дальность стрельбы — 8070 м;

вес фугасного снаряда — 180 кг, начальная скорость — 657 м/сек., дальность стрельбы — 8200 м.

305 мм орудие с длиной ствола в 45 калибров образца 1887 г. для броненосцев типа “Карл Мартелл” — вес орудия — 49 тонн (по энциклопедии “Лярусс”), вес бронебойного и фугасного снарядов — 292 кг, начальная скорость — 800 м/сек., дальность стрельбы — 11623 м; содержание взрывчатого вещества в бронебойном снаряде — 10,5 кг мелинита.

В 1900 г. к этому орудию были приняты бронебойный и полубронебойный снаряды весом по 340 кг с начальной скоростью 780 м/сек. и дальностью стрельбы 12000 м; содержание мелинита в бронебойном снаряде — 10,5 кг.

Для орудий броненосца “Бувэн” справочники при тех же прочих параметрах дают дальность стрельбы 10580 м для снаряда весом 292 кг и 10880 м для снаряда весом 340 кг.

274 мм орудие с длиной ствола в 45 калибров образца 1887 г. для броненосцев типа “Карл Мартелл”: реальный калибр — 274,4 мм; вес орудия — 35 тонн, вес бронебойного и фугасного снарядов 216 кг, начальная скорость — 800 м/сек., дальность стрельбы — 12800 м.

В 1900 г. к этому орудию были приняты на вооружения бронебойный и полубронебойный снаряды весом по 255 кг с начальной скоростью 780 м/сек. и дальностью стрельбы 13310 м.

240 мм орудие с длиной ствола 18,1 калибров обр. 1870 г. для крейсерских броненосцев “Баяр” и “Вобан” — вес бронебойного снаряда 144 кг, начальная скорость — 440 м/сек., дальность стрельбы — 7692 м; вес фугасного снаряда — 120 кг, начальная скорость — 482 м/сек., дальность стрельбы — 7914 м.

194 мм орудие орудие с длиной ствола 19,8 калибров образца 1870 г. для броненосцев “Бояр”, “Вобан” — вес орудия — 8 тонн, вес бронебойного снаряда — 75 кг, начальная скорость — 448 м/сек., дальность стрельбы — 8230 м, бронепробиваемость у дульного среза — 20 см кованной железной брони; вес фугасного снаряда — 62 кг, начальная скорость — 492,7 м/сек.,дальность стрельбы — 8270 м.

Это же орудие применялось на крейсерах “Дюкень”, “Турвиль”, “Дюгэ-Труэн”.

164 мм орудие с длиной ствола в 30 калибров обр. 1884 г. для броненосца “Адмирал Бодэн” — реальный калибр 164,7 мм, вес бронебойного и фугасного снарядов 45 кг, начальная скорость 600 м/сек., дальность стрельбы — 11000 м.

Это же орудие использовалось на крейсерах “Таж”, “Адмирал Сесиль”, “Форбэн”, “Даву”, “Суше”.

164 мм орудие для броненосца “Адмирал Дюпре” — реальный калибр 164,7 мм, вес бронебойного и фугасного снарядов — 45 кг, начальная скорость — 600 м/сек., дальность стрельбы — 5482 м.

138 мм орудия обр. 1884 г. для броненосцев типа “Марсо” — реальный калибр — 138,6 мм, вес фугасного снаряда — 30 кг, начальная скорость — 600 м/сек, дальность стрельбы 7234 — 10604 м в зависимости от угла возвышения ствола орудия.

Впоследствии к этому орудию были приняты на вооружение фугасные снаряды с улучшенными баллистическими характеристиками и увеличенной дальностью стрельбы: 30-килограммовый снаряд с начальной скоростью 640 м/сек. и дальностью стрельбы 11020 м и 35-килограммовый снаряд с начальной скоростью 640 м/сек. и дальностью стрельбы 7614 м.

Эти орудия использовались также на крейсерах “Сфакс”, “Таж”, “Адмирал Сесиль”, “Форбэн”, “Трудэ”, “Алжир”.

138 мм орудия для броненосцев “Гош” и “Адмирал Бодэн” — реальный калибр — 138,6 мм, вес фугасного снаряда 30 кг, начальная скорость — 590 м/сек, дальность стрельбы — 71328 м.

138 мм орудие с длиной ствола в 40 калибров образца 1887 г. для броненосцев типа “Карл Мартелл” — реальный калибр 138,6 мм, вес фугасного снаряда 30 кг, начальная скорость 800 м/сек., дальность стрельбы 9100 м.

При стрельбе уменьшенным зарядом начальная скорость 30-килограммового снаряда составляла 770 м/сек., дальность стрельбы — 8815 м.

В 1910 г. к этому орудию был принят на вооружение фугасный снаряд весом 36,5 кг и начальной скоростью 725 м/сек; дальность стрельбы этим снарядом составляла 9315 м.

Во французском флоте к 164 мм орудиям были приняты как бронебойные, так и фугасные снаряды, к 138 мм орудиям — только фугасные.

100 мм орудие обр. 1881 г. имело вес 1,2 тонны, вес снаряда — 14 кг, начальная скорость — 510 м/сек.

Для нового поколения кораблей было разработано 100 мм орудие, использующее бездымный порох, весом 1,5 тонны; вес снаряда — 14 кг, начальная скорость — 760 м/сек., дальность стрельбы — 10415 м.

65 мм орудие обр. 1881 г. весило 100 кг, страляло 3-килограммовым снарядом с начальной скоростью 346 м/сек.

65 мм орудие обр. 1891 г. весило 500 кг, стреляло 4-килограммовым снарядом с начальной скоростью 715 м/сек.

47 мм одноствольное орудие Гочкиса, принятое на вооружение во французском флоте, весило 100 кг, стреляло снарядом весом 1,5 кг с начальной скоростью 610 м/сек.

37 мм одноствольное орудие Гочкиса стреляло снарядом весом 0,4 кг с начальной скоростью 402 м/сек.

47 мм револьверное орудие Гочкиса весило 600 кг, стреляло снарядами весом 1,1 кг с начальной скоростью 444 м/сек.

37 мм револьверное орудие Гочкиса весило 110 кг, стреляло снарядами весом в 400 грамм с начальной скоростью 402 м/сек.

Тактико-технические характеристики артиллерии испанского броненосца “Пелайо”

320 мм орудие с длиной ствола 36,5 клб. образца 1883 г. — вес орудия — 48,2 тонны, вес бронебойного снаряда — 472,2 кг, начальная скорость 620 м/сек., дальность стрельбы — 10900 м, вес разрывного заряда — 7,5 кг черного пороха;

вес фугасного снаряда — 398,6 кг, начальная скорость — 679 м/сек., дальность стрельбы — 11510 м, вес разрывного снаряда — 21 кг черного пороха; вес

полубронебойного снаряда — 399,86 кг, начальная скорость — 678 м/сек., дальность стрельбы — 11500 м, вес разрывного заряда — 17,5 кг.

280 мм орудие с длиной ствола 35 калибров обр. 1883 г.: вес орудия — 32,5 тонны, вес бронебойного снаряда — 315 кг, начальная скорость — 620 м/сек., дальность стрельбы 10400 м, вес разрывного заряда — 5 кг черного пороха;

вес фугасного снаряда — 265,6 кг, начальная скорость — 663 м/сек., дальность стрельбы — 10590 м, вес разрывного заряда — 14 кг черного пороха;

вес полубронебойного снаряда — 263,11 кг, начальная скорость — 663 м/сек., дальность стрельбы — 10600 м, вес разрывного заряда — 12 кг.

160 мм орудие с длиной ствола в 35 калибров обр. 1883 г. — вес орудия — 6,1 тонны, вес бронебойного снаряда — 60 кг, начальная скорость — 625 м/сек., дальность стрельбы — 9000 м;

вес фугасного снаряда — 51 кг, начальная скорость — 614 м/сек., дальность стрельбы — 8340 м.

140 мм орудия Канэ с длиной ствола 35 калибров, устанавливалось в ходе модернизации в 1898 г. — вес орудия — 4,1 тонны, вес снаряда — 39 кг, начальная скорость — 610 м/сек., дальность стрельбы — 11370 м, вес разрывного заряда — 0,5 кг; вес фугасного снаряда — 36,64 кг, начальная скорость — 766 м/сек., дальность стрельбы — 11330 м, вес разрывного заряда — 1,7 кг;

вес полубронебойного снаряда — 35,48 кг, начальная скорость — 778 м/сек., дальность стрельбы — 11300 м, вес разрывного заряда — 1,2 кг.

120 мм орудие с длиной ствола 35 калибров производства Хонтория: вес орудия — 2,6 тонны, вес бронебойного снаряда — 24,1 кг, начальная скорость — 607 м/сек., дальность стрельбы — 9940 м, вес разрывного заряда — 340 грамм черного пороха;

вес фугасного снаряда — 21,4 кг, начальная скорость — 644 м/ сек., дальность стрельбы — 9830 м, вес разрывного заряда — 950 грамм черного пороха.

Орудия этого типа устанавливались и на крейсерах типа “Реина Регенте”.

Тактико-технические характеристики артиллерии чилийского броненосца “Капитан Пратт”:

240 мм орудие с длиной ствола 36 калибров производства Канэ: начальная скорость снаряда — 679 м/сек., вес снаряда — 169,5 кг. При модернизации к орудиям ГК “Капитана Пратта” были приняты 240 мм бронебойный и фугасные снаряды весом по 170 кг с начальной скоростью 760 м/сек. при стрельбе бездымным порохом. Дальность стрельбы бронебойным снарядом 10388 м, вес разрывного заряда — 2,4 кг мелинита; дальность стрельбы фугасным снарядом — 10368 м, вес разрывного заряда — 11,3 кг мелинита.

120 мм орудие производства Канэ: начальная скорость снаряда — 749 м/сек., вес снаряда — 21 кг. После принятия на вооружение бездымного пороха к 120 мм орудиям “Капитана Пратта” были приняты на вооружение снаряды весом 22 кг с начальной скоростью 850 м/сек. и дальностью стрельбы бронебойным — 9726 м, полубронебойным — 9621 м.

Интересно сравнить данные по бронепробиваемости орудий из французских и английских источников. По данным энциклопедии “Лярусс” толщина пробиваемой плиты из кованной железной брони у дульного среза орудия —

французские орудия: 420 мм (для броненосцев береговой обороны) — 85 см;

370 мм обр. 1875-1879 гг. — 90 см;

340 мм обр. 1887 г. — 90 см;

305 мм обр. 1887 г. — 85 см;

274 мм обр. 1887 г. — 64 см.

Английские орудия: 16,25 дюймов — 63 см;

13,5 дюйма — 61 см;

10 дюймов — 61 см;

9,2 дюйма — 62 см.

Что самое забавное, “Ля Русс” для итальянского 343 мм орудия (двойника английской 13,5-дюймовой пушки) указывает толщину пробиваемой у дульного среза брони 87 см.

По монографии О.Паркса “Линкоры Британской империи” пробитие брони у дульного среза: 16,25 дюймовое орудие — 91 см;

13,5-дюймовое орудие — 84 см.

По энциклопедии Jane’s Fighting Ships английское 13,5-дюймовое орудие при стрельбе кордитом и французское 305 мм обр. 1887 г. с дистанции 15 кабельтовых пробивали броневую плиту толщиной 37 см.

Французское 274 мм обр. 1887 г. с 15 кабельтовых пробивало плиту в 23 см

Английское 9,2-дюймовое с 15 кабельтовых пробивало плиту в 16,5 см.

Для объективности рассчитаем бронепробиваемость на дистанции 15 кабельтовых английских и французских орудий по эмпирической формуле, за основу которой принята дульная энергия орудия.

Английское 16,25’’ — 35,6 см

13,5’’ (стрельба дымным порохом) — 30,6 см, (бездымным) — 33,7 см.

Французское 42 см орудие — 23 см;

37 см орудие — 26 см;

34 см “Адмирал Дюпре” — 14,6 см;

34 см “Марсо” — 22,3 см;

305 обр. 1887 г. — 32,7 см.