Тяжелый понтонный парк Н2П

Олег Дерябин

В книге изложено описание материальной части тяжелого понтонного парка Н2П и его модификаций, описание специальных автомобилей для перевозки имущества парка, а также навесных движительных агрегатов и буксирных катеров. Приводятся сборные схемы паромов и мостов собираемых из имущества парка. Текстовые материалы иллюстрированы большим количеством схем изготовленных автором.Светлой памяти моего отца,понтонера и сапераДерябина Валентина Анатольевичапосвящаю.

Н2П обр.1932 г. (учебный)

Парки выпущенные в 1932 году имели ряд недостатков в конструкции, так же в нем применялась сталь качеством ниже, чем в парках изготовленных в 1933 году, поэтому они были переведены в разряд учебных. С этим учебным названием они остались во всех документах. Причиной использования стали низкого качества было в невозможности объединения «Сталь» в короткий срок изготовить необходимые прокатные профили из специальной стали в утвержденные сроки. Все предельные нагрузки в этих парках снижались на 30% или подлежали усилению, для чего были разработаны соответствующие инструкции. Для достижения грузоподъемности соответствующей паркам, выпущенным после 1933 года, увеличивалось число полупрогонов и козловых опор. Количество понтонов при этом оставалось неизменным.

ОРГАНИЗАЦИЯ И СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)

Организация первых парков выпущенных в 1932 году отличалась от последующих, на нем только начиналась отрабатываться организационно-штатная структура понтонно-мостовых частей, так как организация и структура дореволюционного парка Томиловского уже не подходила к изменившимся требованиям маневренной войны. В этот период даже не было инструкций по работе с ним, да и сам парк был еще «сырым».

Парк 1932 года делился на 2 или 3 парковых взвода, разной комплектации, или понтонное имущество сводилось в отдельные парковые взводы. Имущество парка перевозилось на тракторных прицепах П-26 (первоначально использовался П-18), для буксировки которых использовались тракторы «Коммунар», оборудованные разборными кранами для разгрузки имущества парка. Стандартный состав поезда трактора «Коммунар» состоял из трех прицепов.

Парк 3-х взводного состава имел 30 носовых полупонтонов, 14 средних полупонтонов, 6 козловых опор, 3 буксирных катера, 27 забортных моторов, 26 тракторов «Коммунар», 44 понтонных прицепа, 6 козловых прицепов, 17 прицепов роспусков, 3 прицепа для запасных частей.

Парк 2-х взводного состава имел 22 носовых и 10 средних полупонтонов, 4 козловые опоры, 2 буксирных катера, 18 забортных моторов, 18 тракторов «Коммунар», 32 понтонных прицепа, 4 козловых прицепов, 12 прицепов роспусков, 2 прицепа для запасных частей.

Отдельный парковый взвод имел 11 носовых полупонтонов, 5 средних полупонтонов, 2 козловых опор, 1 буксирных катера, 9 забортных моторов, 9 тракторов «Коммунар», 16 понтонных прицепа, 2 козловых прицепов, 6 прицепов роспусков, 1 прицепа для запасных частей.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ УЧЕБНОГО ПАРКА Н2П

Носовой полупонтон учебного парка внешне ничем не отличался от следующего и в таком виде дошел до изменений в парке Н2П-45. В носовом полупонтоне учебного парка отсутствовал решетчатый настил для понтонеров и втулка для крепления стяжных болтов. Стяжные болты были меньшего размера. Отверстия для стрингерных болтов имели другую нумерацию, поэтому в частях своими силами производили нумерацию аналогичную парку Н2П.

Полностью отличался средний полупонтон, у него не было носового обвода, и он имел коробчатую форму, как у среднего полупонтона парка Н2П-45, только в отличие от него имел палубу для понтонера. Для притока воды к винту навесного мотора он имел небольшой грубый тоннель, но из-за неудовлетворительного подтока воды, одинарный понтон с навесным мотором не имел заднего хода. Остальные отличия были как у носового полупонтона учебного парка.

В полупрогоне уголок крепился к боковой стенке заклепками. Зажимные болты в походном положении крепились в крайних отверстиях стенки полупрогона, из-за чего при неосторожном обращении срезалось кольцо скрепляющее болт с цепочкой. На полупрогоне отсутствовали отверстия для крепления лобовых щитов. Отсутствовали ручки соединяющие полки на концах полупрогонов.

Козловая перекладина не имела в нижней части шарикоподшипников, из-за чего требовалось прикладывать большие усилия при подъеме (опускании) опоры.

Доска связи парка изготовления 1932-1933 года и не имела вырезов по концам для пропуска пальцев брусьев. С 1934 года эти вырезы были введены. В частях в досках без вырезов, должны били их сделать самостоятельно.

Брус длинный имел подвижные штыри для крепления лобовых щитов. Лобовой щит не имел овальных отверстий для крепления к прогонам. Шарнирный замок имел меньшие размеры. Фасонный болт не имел рукоятки, у гайки фасонного болта отсутствовало стопорное устройство, из-за чего она отворачивалась при проходе по мосту техники.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕПРАВ ПАРКА Н2П (УЧЕБНОГО)

Грузоподъемность носового полупонтона составляла 5.6 т, среднего — 7.1 т.

Одинарный понтон (два полупонтона) перевозил 70 человек или два 76-122-мм орудия. При оборудовании помоста в полупонтонах была возможность перевозить 3 танкетки или 2 легких бронеавтомобиля.

Из имущества парка собирались перевозные паромы грузоподъемностью 11-т; 20-т; 30-т и 50-т, по довоенной классификации — нормальные, усиленные, тяжелые и сверхтяжелые. Комплект парка позволяет собрать 8-11 (2-3 взвода) паромов под грузы 11-т, 5-7 паромов под грузы 20-т и 4-5 паромов под грузы 30-т.

Нормальный паром под грузы до 11 т и собирался из двух одинарных понтонов с 5-ю прогонами.

Усиленный паром под грузы до 20 т, собирался из трех одинарных понтонов с 7-ю прогонами.

Тяжелый паром под грузы до 30 т, собирался на четырех одинарных понтонах с 8-ю прогонами. Сверхтяжелый паром под грузы до 50 т, собирался на пяти полуторных понтонах с 12-ти прогонами.

Мосты собирались под грузы 11 и 20-т (однопутные и двухпутные):

— под грузы 11-т: однопутный имел длину 120-177 м; двухпутный — 101 м.

— под грузы 20-т: однопутный — 75-127 м; двухпутный — 76 м.