Еще раз на Веспе из Милана в Токио

Фабио Кофферати, 2023

Дорогой читатель! С большим удовольствием и волнением я представляю вам книгу моего друга Фабио Кофферати «Ещё раз на Веспе из Милана в Токио». Книга изначально написана на итальянском языке, богатом культурными нюансами и яркими образами, а моя задача как переводчика заключалась в том, чтобы сохранить суть и аутентичность повествования автора.Главный герой этой повести отправляется в смелую экспедицию, преодолевая огромные ландшафты России, сталкиваясь с различными культурами. Его глазами мы увидим не только захватывающую дух красоту природы, но и сложности человеческого опыта. Vespa становится не просто средством передвижения, а метафорой свободы, стойкости и стремления к своей мечте.Вам доставит довольствие прочтение этой книги, многие были участниками событий, лично встречались с Фабио. На страницах книги он раскрывается как человек, просто человек – искренний, отзывчивый, любящий.

ДАВИД И ГОЛИАФ

Таково было мое первоначальное ощущение при подходе к этому предприятию. Я чувствовал себя беспомощным перед лицом чего-то гораздо большего, чем я сам, чем мои возможности. Я творил в жизни много ерунды и даже лажал по крупному, но просто думая о такой поездке у меня дрожали руки. Кто заставляет меня это делать? Есть ли в этом смысл? Зачем рисковать сейчас, когда мне уже за сорок? После стольких испытаний достиг ли я определенной стабильности? Я много думал об этом, но окончательного ответа до сих пор не нашёл. Наверное я буду знать его в конце. Сейчас я просто знаю, что я ДОЛЖЕН это сделать. Что вы делаете, когда дорога зовет вас? Тут нечего рассуждать, остается отправляться в путь!

Как только я принимаю (неразумное) решение я начинаю составлять глобальную картину проекта. По своей привычке я не ищу оправданий для своих целей, а хочу досконально разобраться в том, что я делаю. С 1964 года мир изменился. Сильно. Живёт ли он до сих пор ностальгией? Нужны ли нам люди-райдеры, исследователи, искатели приключений и авантюристы? Ответ — да! Люди все еще чертовски хотят мечтать и радоваться, а романтики — один из последних бастионов против глобализации, социальной омологизации, банальности и всех форм умственного разложения. Я решил остаться за баррикадами: быть небрежным, не всегда говорить «да», быть любопытным, искренним и честным, прежде всего с самим собой. Я полон недостатков и совершил много ошибок, но ошибки служат для того, чтобы совершенствоваться — цените свои ошибки. То, что вы прочтете ниже, многие могут интерпретировать как самый дерьмовый проступок на который способен мужчина — желание убежать от повседневной жизни, которого все так жаждут, но которое почти никогда не реализуется. Возьмите Vespa, проедьте 13 000 км и доберитесь до Токио. Просто, не так ли? Почему не на самолете? Чтобы увидеть всё, что находится между точками А и Б! Первое путешествие, еще до начала реального путешествия — это ментальное путешествие. Однако, представляя себе свое приключение, я сначала хотел установить некоторые ориентиры, вокруг которых будут вращаться все периферийные варианты:

— Vespa должна быть той самой модели, которая совершила путешествие в 1964 году;

— я хотел проделать весь путь на своих колесах, не загружая Vespa в фургоны, поезда или самолеты;

— я также постараюсь доставить трофей Международному олимпийскому комитету в знак добрых пожеланий к предстоящему олимпийскому событию;

— мое путешествие должно быть максимально аналоговым, то есть без помощи спутниковых навигаторов, компьютеров и прочей современной чертовщины.

Роберто Патриньяни отправился из Милана на своей Vespa, проехав через Балканы в Грецию, затем отправился в Турцию, чтобы спуститься из Сирии в Святую землю. Оттуда он продолжил путь в Ливан, Иорданию, Ирак, Иран, Афганистан, Пакистан, Индию. Из Индии ему пришлось лететь в Таиланд, затем в Малайзию и, наконец, в Сингапур, где он совершил вторую воздушную переброску в Гонконг — неизбежная остановка на пути в Японию.

В то время СССР был закрыт для западного мира, как и Китай, это было неизбежно следовать через Шелковый путь. Даже в Юго-Восточной Азии Бирма (ныне Мьянма) была под запретом. С другой стороны, можно было спокойно проехать через Израиль, Сирию, Иран и Ирак.

Спустя почти шестьдесят лет мировой политический ландшафт сильно изменился. После падения Берлинской стены в 1989 году и последующего распада Советского Союза теперь можно без проблем получить трехмесячную туристическую визу в Россию. Китай также открыл свои границы, но путешествовать по китайской земле на собственной Vespa очень сложно. Прежде всего, вам понадобятся китайские водительские права и мотороллер, зарегистрированный в стране. В некоторых районах обязательно сопровождение другим кентавром ² (довольно дорогое), в то время как другие китайские регионы вообще запретили движение двухколесных по улицам из соображений экологии и общественных приличий.

С другой стороны, получить транзитную визу через Израиль по суше практически невозможно, в то время как проезд через Сирию крайне опасен. Риски, связанные с неприятными встречами с боевиками очень высоки. Ирак всё ещё довольно нестабилен, как Пакистан и Афганистан.

В жизни я всегда принципиально старался добиваться всего сам, то есть, если я ставлю перед собой цель, я должен добиваться ее своими силами. В данном случае я хочу добраться до Японии на Vespa. Я хочу сделать это полностью по суше, путешествие будет неразрывным слиянием человека и машины, никаких доставок, никакой помощи, я и Vespa отправляемся снаряженные багажом, пытаясь добраться до места назначения. Недавно я обнаружил термин, который отражает мою философию путешествий — «сухопутное путешествие».

В общих чертах, я отправлюсь из Милана на север, проеду через Швейцарию, Германию, Польшу, Литву, Латвию и въеду в Россию. Первой остановкой будет Москва, где я остановлюсь на пару дней, чтобы встретиться с ребятами из местного Vespa Клуба. Отсюда я продолжу путь на восток по древнему чайному маршруту, а затем продолжу путь по Транссибирской магистрали до Владивостока и Дальнего Востока России. С момента моего отъезда я проеду уже 12 000 км. Раз в неделю ходит паром, который делает остановку в Южной Корее и через два дня причаливает в Сакаиминато на юге Японии.

Чтобы добраться до Токио, останется «всего» тысяча километров, на которых я, вероятно, организую пару промежуточных остановок, чтобы посетить некоторые местные Vespa клубы.

Во время моей последней поездки на Северный мыс (Нордкап) я вез 60 кг багажа — и был вынужден сделать это из-за того, что путешествовал с прототипом двигателя и должен был везти много запасных частей и инструментов. В этот раз я буду путешествовать с уже обкатанным двигателем и постараюсь минимизировать количество запчастей и инструментов. Если мне понадобится поршневая группа или что-то серьезное, мне пришлют детали из Италии. Одежда и личные вещи также будут сокращены до самого необходимого, но я не откажусь от своей походной палатки, спального мешка и матраса.

Единственной роскошью, которую я себе позволю, будет современная, высокотехнологичная (но не экстремальная) экипировка и непромокаемые багажники. Сначала, в порыве романтизма, я подумал о том, чтобы пошить кожаные багажники, как это было принято в 1960-х годах, но они были бы очень тяжелыми. Конечно, выглядят живописно и аутентично, но под дождем они бы вмиг промокли вместе со всем содержимым… а в Сибири, как известно, погода не самая лучшая. На этот раз это не шутка: все должно быть продумано, изучено и реализовано максимально добросовестно. Габариты, размеры и вес должны быть хорошо рассчитаны, а даже небольшое свободное пространство должно использоваться без потерь.

Пробег Бреннер-Марсала был вызовом, Северный мыс Нордкап на faro basso³ — экспедицией. Эту поездку в Токио я бы осмелился назвать МИССИЕЙ по разным причинам, даже сугубо личным. Это испытание, в котором я исследую свое внутреннее «я».

Примечания

2

Итальянское сленговое название для водителя двухколесного транспортного средства.

3

С момента создания в 1946 до 1957 года на первые модели Vespa устанавливали фару на крыле, что дало название — низкая фара.