Вайзенштайн. Правосудие

Николай Прокошев, 2015

Подобно метастазам коррупция испокон века разрушает жизнь человечества. Вредоносные бациллы стяжательства безжалостно уничтожают планету. Угнетенный народ, страдая от произвола правящей олигархии, уже распрощался с надеждой на спасение. Тем неожиданнее выглядит предложенная в 2009 году известным правозащитником панацея. Он призывает изолировать всех коррупционеров в едином международном концлагере.

Доказательство П-4/12. Фрагмент аудиозаписи сиднейской конференции 03.06.09. Совершенно секретно

Явуз Полот: Со дня на день я жду подтверждения от друзей из «Пьюр Лайнс». Их компания является частью авиаконгломерата с «Эйр Юнион», и там решается вопрос о выделении нам спецбортов. В целом, не так много и нужно, если летать без остановок.

Дирк Стиглиц: Сколько самолетов потребуется?

Я. П.: Значит так, большие суда мы не можем использовать, поскольку нужна специальная посадочная полоса. Ее придется строить, а это долго и дорого. Поэтому лучше брать средний класс. Легче переоборудовать самолеты, чем строить взлетно-посадочную полосу. Кристоф поможет.

Кристоф Немет: Да. Нужно вмонтировать стоячие клетки, ничего, долетят. Там, где долго лететь, с других континентов, сделаем скамеечки, чтоб посидели немножко.

Д. С.: Ну и что по количеству самолетов?

Я. П.: Если стоя, то забьем под шесть сотен. Выходит, сперва по одному на каждое направление хватит. Опять же повторю, при возможности полетов в безостановочном режиме.

Калеб Аонджо: А летчики чьи?

Я. П.: Все обеспечат мои люди.

К. А.: Смета есть уже?

Я. П.: Большая часть готова, осталось только сборы аэропортов обсчитать.

Берта Мацкевич: Действительно, что с аэропортами? Они готовы нас принимать и транзитировать?

Я. П.: В том и дело, что я хочу гонять борты без посадок. Но с некоторых отдаленных мест, с Австралии, например, или Калифорнии это нереально. Можно, конечно, гнать их до какого-то аэропорта наземным транспортом, чтобы оттуда улететь, но это уже вторая линия пойдет транспорта, а то и третья. Еще поставщики, еще расходы, еще проблемы, чего, думаю, не надо.

Д. С.: Согласен. Если можно обойтись малой кровью, то лучше так и поступить.

Я. П.: Поэтому я просчитал возможные маршруты, пересадочные узлы. С этими аэропортами сейчас договариваются о спецобслуживании и считают. По предварительным данным, смета там небольшая.

К. А.: Это хорошо. Сейчас мы считаем объект, и там вылезает приличный чек. Лишние расходы нам абсолютно ни к чему.

Я. П.: Ясно как божий день. Раздутая смета не в наших интересах, будем работать экономнее, как только возможно. Еще один важный момент. Короче говоря, есть еще чертова куча других аэродромов, помимо гражданских, типа военных, спортивных, испытательных и, вообще, частных. Мысль такая: строить дополнительные накопители по возможности ближе к таким местам, при условии что Комитеты на местах с ними договорятся.

Б. М.: Логично, что нужны промежуточные узлы для скопления и транзита к самолетам.

Я. П.: Совершенно верно. Калеб, вот тут наша бухгалтерия может немножко взвинтиться, но полагаю, что все равно и с такими структурами можно договориться.

Д. С.: Кто бы мог подумать, что потребуются такие хитрые схемы. Ну ладно, летные пути более-менее ясны. Но как их будем катать по земле?